超强性能机器 首试雷克萨斯LFA超级跑车

　　欧洲，是超级跑车的王国；亚洲，已经开始涉足超级跑车领域，可是，除了日产GT-R和本田NSX能够挤进超跑的行列，你们认为还有谁可以做到与法拉利599GTB或者保时捷911GT3相抗衡？雷克萨斯LFA的诞生足以令世界惊叹!从开始研发到新车试驾，纽博格林赛道见证了雷克萨斯超级跑车LFA的诞生。事实上，你可以找到N种理由让雷克萨斯LFA冠以高性能机器的光环。比如碳纤维车身、553匹马力、15.4英寸制动盘、3.7秒破百时速、数十万美元的售价足以让雷克萨斯LFA挤进超跑的前列。

　　雷克萨斯花费数亿美元以及多年时间打造出其首款超级跑车意义重大，以至亚洲汽车工业进入一个前所未有的高度，是亚洲汽车工业的又一里程碑。早在2000年，雷克萨斯已经开始着手研发其超级跑车，并在2005年底特律车展上首度亮相LFA概念车；随后在2008年底特律车展上再次推出LFA敞篷版概念车，只是未能如愿，2009年10月21日第四十一届东京车展上，雷克萨斯正式推出LFA超级跑车。目前，雷克萨斯官方已经正式公布将在2010年12月开始量产LFA超级跑车，但只是全球限量生产500辆，中国也将会配额20辆；近日，雷克萨斯中国还公布了LFA官方售价为598.8万人民币。

　　雷克萨斯LFA是一款双门双座超级跑车，采用前置引擎后轮驱动的布局方式，4.8升排量的V10燃油直喷发动机由雷克萨斯与雅马哈合作研制而成，采用双凸轮轴40气门设计；为达到轻量化的要求，该发动机采用材质更轻的铝质缸体缸盖，7800转时能爆发出553匹惊人的马力输出，6800转时便能输出480牛米的峰值扭矩；更强悍的是，该发动机能够在3700转到9000转持续保持最少90%的扭矩输出，即使车速狂飙到160km/h仍然感觉到强烈的推背感。

　　雷克萨斯LFA搭载的发动机代号为1LG-GUE，每个汽缸都装备了独立的电子气门控制系统，确保了最佳进气量的同时达到最佳的油门反应速度；低摩擦程序设计的成功引进，使1LG-GUE V10发动机能够在0.6秒内从怠速疯狂飚升至极限转速，为了使转速表能迅速跟上发动机转速的变化，工程师摒弃了传统的指针式转速表，取而代之的是新型智能化光电式转速表，而这一先进技术同样得益于工程师们多年来对赛车研究成果，换言之，雷克萨斯LFA还具备赛车的基因。作为一款超级跑车的核心动力，能够与1LG-GUE发动机相匹配的是6速序列式变速箱（ASG），并在方向盘下方设有换挡拨片；精准、快速的换挡与发动机配合天衣无缝，更直接的操控性能表现的更加淋漓尽致。

　　雷克萨斯LFA采用了碳纤维陶瓷复合材料（CCM），前后分别为15.4英寸和14.2英寸超大刹车盘，比一般钢制刹车盘减轻了20kg；Brembo前六后四活塞卡钳刹车系统以及电子控制制动系统（ECB）的介入，雷克萨斯LFA打造出顶尖的制动系统。雷克萨斯LFA还引入了赛车式铝合金材质悬挂系统，采用前双叉臂后多连杆结构形式，并引入为纽博格林24小时而生的外置铝质单管减震器；此外，20英寸的BBS轻量化铝质锻造轮毂配合前265/35后305/35普利斯通高性能轮胎，雷克萨斯LFA超级跑车表现得更加如虎添蹼。

　　由于60%碳纤维增强塑料（CFRP）和35%铝合金材质在雷克萨斯LFA超跑身上的成功运用，不但加强了车身强度，与同体积的铝合金车身相比还要轻100kg以上；低重心设计的前中置发动机布局复杂巧妙，变速器置于后轴前部，优化后的底盘使整车前后达到48：52的完美比重；流线型碳纤维车身的风阻系数仅为0.31，车速超过80km/h时，后扰流板便自动升起以获得最佳的下压力。

　　作为一款真正意义上的超级跑车，雷克萨斯LFA车身尺寸分别为4501mm、1895mm、1220mm，以其卓越的驾驶性能成功挑战纽博格林北环赛道，并创下了7分24秒的出色圈速，足以与其竞争对手奥迪R8、克尔维特ZR1、兰博基尼盖拉多LP550、法拉利458Italia以及保时捷GT3等超级跑车相抗衡。此外，雷克萨斯LFA超级跑车以其1480kg的轻量化车身、高转速大马力发动机以及无与伦比的操控性能为前提创造出325km/h的最高时速。

　　同样都是具有卓越的驾驶性能超级跑车，但相对法拉利ENZO超级跑车的65万美元售价，雷克萨斯LFA超级跑车以其35万美元的基本售价绝对拥有足够的诱惑力，更令人期待的是，雷克萨斯LFA特别版将于2012年开始量产。