来源：北京青年报
广州日报车天下主编汪云青
新长安重组是典型的弱弱联合
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国际经济复苏推动油价上涨、通货膨胀、堵车、停车、交通秩序等问题虽然不足以影响消费者的买车决断，明年中国汽车市场也仍然会保持一定的增长率，但汪云青认为，各汽车企业应考虑到以上不利于车市发展的因素，慎重制定产能计划。
今年一些厂家大举扩产，并对销售网络进行扩充，汪云青对此表示担心。他说，汽车业的产能形成之后，与之伴随的是成本的增加，且这一成本是刚性的。一旦市场有波动，厂家会因为没有能力消化成本而出现危机。
汪云青并不看好今年国内的兼并重组。他说，放眼全球，汽车企业兼并重组的案例虽多，但成功的极少。长安集团与新中航的重组是典型的弱弱结合，他看不到两家企业有任何可以互补的地方。而吉利收购沃尔沃有可能会成功。因为沃尔沃的大部分资产是良性的，如果吉利控制得好，完全可以盘活。但是吉利没有什么国际管理经验，如何管理沃尔沃的高层团队是很大的问题，特别是技术等基础部门。如果这些部门的人都留不住，就更谈不上留下沃尔沃的技术。毕竟技术是死的，人是活的。
文/李殷
经济观察报汽车专刊部主编张耀东
重组成功不意味着自主品牌能发展
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目前，国内的汽车企业中，中型的偏多，除了福建汽车外，很难看到大范围的兼并重组出现。一汽集团明年的主要工作是上市，东风、上汽集团也不会出现大的兼并重组。广汽、北汽等第二集团的领头企业迫切需要做大、做强，因此它们明年会比较活跃。
张耀东说，强强或弱弱重组都很难成功，强弱组合或互补的组合如广汽和长丰、上汽和南汽的重组很容易成功。但重组成功不意味着自主品牌可得到很快发展。目前，自主品牌面临的主要问题有产品力不强、规模效应不大、品牌效应不强。兼并重组虽然解决了规模的问题，但技术、渠道等问题仍然存在，且企业会面临兼并重组的负效应，如文化、产品、理念等的冲突。因此，各企业只有充分意识到兼并重组的目的和意义，才可以解决自主品牌发展的根本问题，如技术盘活、项目合并、均摊制造成本等。张耀东认为，项目合作、技术合作对自主品牌发展更有意义，企业间可以到海外联合公关，发展自动变速箱、发动机、新能源等技术。
文/李殷
21世纪经济报道汽车版主任徐峰
明年新车销售将逐渐放缓
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“小排量购置税优惠政策只是拉动2009年车市的一部分。”在对2010年汽车市场展望时徐峰表示。明年的车市较今年不会有太多变化，受二次购车高峰及国内消费者“跟风”购车的大潮，明年的市场将会延续2009年的势头，产能过剩的现象较难出现。但同时他也表示，未来在北京、上海等一线城市，新车的增长将会放缓，二手车交易量将猛增，并成为各大汽车销售商的主要业务之一。
对于国内汽车企业的兼并重组，徐峰表示，兼并重组也是汽车企业发展中的常态动作，但目前涉及的主流企业并不多。未来10年将是国内汽车企业兼并重组的高峰期，因为和家电等国内其他产业一样，在竞争中强者越强弱者越弱，兼并重组是整个产业发展的必然过程。文并图/杨灿
中国青年报汽车周刊主编武卫强
2010年将是企业兼并重组高峰
“2009年谨慎乐观，2010年乐观谨慎。”武卫强用简短的话语预示了明年的汽车市场。武卫强表示，单从汽车厂商2010年制定的增长目标看，明年的汽车市场会是一个高增长，多数人预测的15%至20%的增长量并不脱离实际，10%至15%的增长可能会更切合实际。虽然企业在市场上增长的基数不同，但一些企业2010年制定了50%甚至100%的增长目标并不被看好。同时武卫强预测，明年4月份以后国内汽车市场将出现波折，北京车展后可能会出现3个月左右的市场低迷期。
武卫强说，产能过剩不应是明年汽车市场上的焦点，目前很多汽车企业生产车间24小时运转，产品待购的惯性也将持续一段时间，2010年个别大规模扩大产能的企业可能会出现产能过剩的现象。
在谈到明年汽车企业兼并重组的态势时，武卫强说，明年将是汽车企业兼并重组的高峰。虽然2009年国家大面积推动汽车企业的兼并重组，但2009年国内汽车的热销使得推进力度并不大，所以2010年汽车企业兼并重组的动作会更大。
文/杨灿
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