强劲动力不能取代家用经典 试驾高尔夫6

　　日常驾驶：典型的德国车风格，经济性更突出。

　　第一次驾驶高尔夫总是难以抑制我们心中的冲动，毕竟第六代高尔夫让国内消费者期盼了许久，终于等来这样一次机会，谁又能不冲动一下。

　　初次接触高尔夫，它的净、稳给我们留下了深刻的印象。一坐进高尔夫的驾驶位，就感觉它的坐姿很低，至少与速腾相比，让人感觉它会更贴近地面。而在行驶中，这种贴地的感受也更加清晰。似乎速度越快，车身会被高速流动的气流牢牢的压在地面，即便是路面的起伏也不会影响到行驶的稳定。 低矮的坐姿也有着些许驾驶高性能车型的情调，这也是高尔夫驾驶感受最能打动我们的地方。

　　因为第六代高尔夫车身更宽，更低矮，使得重心也更低，在城市驾驶中，转弯我们并不感到车身明显的侧倾，而相对坚挺的悬挂，给车身提供了较好的支撑，这也带来了更好的过弯极限。与速腾的驾驶感受相比，明显感到高尔夫的重心更低，转向也更为稳定，侧倾更小。这也得益于外形回归传统的大众风格带来的改善。

　　相对安静的驾驶环境得益于第六代高尔夫优良的隔音装备。前侧车窗的玻璃比起以前加厚10%，起到了更好的隔音的效果。因此在行驶中，风噪、发动机噪音等都得到了很好的控制。而TSI发动机在噪音控制上也进行了改进，这也为高尔夫的安静作出了贡献。

　　经过我们实际测量，在城市环路中行驶，时速60km/h下的行驶噪音为63.7分贝，而在时速120km/h下的行驶噪音也达到了69.3分贝，但也许这种噪音可以控制得更低。因为在车身及玻璃都做了很好的静音处理时，轮胎却限制了高尔夫行驶的安静程度。韩泰轮胎的表现并不理想，成为了行驶中唯一明显察觉的噪音源。不过日后换一套性能更好的轮胎，也许高尔夫的噪音表现还能得到更好的发挥。

　　说到动力表现，我们不能不说说TSI发动机和DSG变速器的组合，其实这样的配置我们在迈腾的测试中早已得到了证明。不过高尔夫配备了排量更小的1.4升TSI发动机，同时DSG变速器也采用了大众最新的7速DSG变速器，不仅结构更加轻巧，性能也更具优势。

　　1.4TSI发动机的优势我们在多次高尔夫的体验中已经介绍过多次，而在这次深度测试中我也切实感受到了TSI发动机和DSG变速器的卓越表现。行驶在城市公路上，如果用顺畅来形容这台1.4TSI发动机确实名不副实，因为涡轮增压发动机即便是极力减小涡轮的质量，降低涡轮增压器启动时的转速，也仍然无法完全消除迟滞现象。而与DSG变速器的配合，在城里以时速60km/h左右行驶，变速器会很主动的将档位升高至6挡甚至更高的7挡，发动机此时基本只能维持在1200rpm左右的转速，而在这样低的转速下，完全无法启动涡轮增压器。在这样的状态下，虽然给发动机带来了很好的经济性，但是动力性确实无法充分发挥。

　　而在D挡行驶状态下，发动机的油门表现并不激进，这也是出于城市行驶，求得更好的经济性而考虑，所以要想获得更好的动力性，还需要多踩些油门。随着变速器迅速的降挡，发动机转速也迅速提升，转速只要维持在2000rpm上下，此时也正好超出了涡轮增压器启动的1750rpm，220Nm的扭矩此时就能让你感受到强劲的加速感。这种状态下，才是这台1.4TSI发动机发挥其动力优势的状态。

　　如果换入S挡，发动机的表现会更加激进，转速最低也会维持在2500rpm以上，始终确保涡轮增压器出于工作状态，让发动机工作在最大扭矩状态下。变速器此时也不会急于提升挡位，而是尽量延缓挡位的提升，通过提升发动机的转速，充分调动这台1.4TSI的潜质。

　　如果说经济性，我们也得到了验证，在D档模式下平缓驾驶，发动机会始终工作在较低的转速范围，获得更好的燃油消耗，也自然在意料之中。我们在城市中行驶了131.1公里，累计消耗燃油仅有11.15升，综合下来，百公里油耗为8.5升。虽然用1.4升的排量去衡量这一油耗，8.5升的油耗算不上是最经济的发动机。但是要看到这台发动机可是TSI发动机，它的实际性能相当于一台2.0升发动机的性能。已经在有限的排量下，充分榨取每一滴燃油所爆发出的能量。如此说来，8.5升的油耗要算是非常经济了。因为它已经实现在最少的能耗下，提供更大的动力的目的。