强劲动力不能取代家用经典 试驾高尔夫6

　　性能测试：动力强劲，但无法取代家用本质。

　　也许初次体验高尔夫，我们总是会被欣喜的心情而左右我们对高尔夫准确的定位。你甚至会因为它出色动力表现，良好的驾驶性能而认定它是一款运动车型。但是事实上，高尔夫是家用两厢车的象征，若提及高性能与运动那还得说是高尔夫的另一款衍生车型高尔夫GTI。

　　我们这么说并不是完全否定高尔夫的运动潜质，只是我们并不希望TSI发动机和DSG变速器的组合所带来的性能优势，让你忽视高尔夫家用、务实的本性。

　　在绕桩的测试中，也正是验证高尔夫家用性的表现，区别于高尔夫GTI的本质所在。高尔夫先进的悬挂结构为它的灵活性以及稳定性打下了良好的基础，后轮表现积极，使得车尾的运动格外灵活。但是前轮对方向盘转动的反应并没有运动车型表现出来的灵敏特性，也许是受到转向比的影响，方向盘需要转动更大的角度。当然当你适应了在这种转向比的操控风格，你也能对高尔夫有更为准确的操控。因为打转向比并不意味着转向不准确或者是迟滞，只是在转动方向盘时，车轮摆动的角度较小而已。倘若一定要在运动的前提下来衡量高尔夫的转向性能，那也全都是因为转向比的设定带来的操控不灵敏。毕竟高尔夫不是一款纯运动的车型，大转向比让高速行驶时不会因为方向盘轻微的摆动而影响行驶的问题定，如此的调校也是完全出于家用化的务实考虑。也许更运动的驾驶感受我们还要期待高尔夫GTI的出现。

　　对于运动而言，高尔夫的减振器还是更偏重舒适的调校，我们在日常驾驶中感受到了悬挂良好的韧性，虽然也能感到悬挂坚挺的感受，但这仅仅是德国车最普遍的表现。在近乎于极限的绕桩时，减振器对车身侧倾的抑制还是比较有限，外侧前轮会明显受到压缩，而内侧后轮又会严重的拉伸。在反复左右摆动中，车身侧倾角度也在不断积聚。尽管先进的悬挂结构能维持车身运动的稳定，但是在侧倾角度积聚到一定程度时，轮胎表现再一次给高尔夫的表现拖了后腿，在后悬挂明显拉伸时，车轮就会在车身侧倾的迫使下暴露出抓地力不足的现象，使得车尾呈现出了失去抓地力的滑动。还好此时ESP系统开始介入干预驾驶动作，仍能维持绕桩的相对稳定。但这也还是限制了高尔夫的性能。

　　在加速测试中，9.36秒的加速成绩完全可以证明TSI发动机和DSG变速器组合的性能优势。在加速中，起步阶段变速器的保护仍然表现非常明显，这也是大众所有车型的特性。由于变速器保护现象，在猛然踩下油门的一瞬间，发动机不会做出任何反应，接近半秒的时间后才会对你的急加速指令产生反应。即便是在S挡模式下也同样如此。

　　220牛米的扭矩在加速初期果然表现非常抢眼，推背感表现也很清晰，而随着转速的提升，并没有感到排量小限制了发动机的功率，毕竟它也有96千瓦的动率表现。S挡的运动模式会允许变速器更晚的换挡，让发动机充分发挥高转速下的动力性能。由于双离合器的存在，使得换挡过程中感受不到动力的衰竭，始终是连续推着你向前。

　　在制动性能上，第六代高尔夫制动调校并不像迈腾那样，踩下制动踏板就有明显的制动效果，在日常驾驶中，轻踩下制动踏板时，制动力上升并不明显，这也是出于家用舒适性的考虑。而在后半程，制动力会随着制动踏板的深踩不断上升。从制动曲线中也刚好反映出这一特点，在曲线的初段，制动力并没有迅速上升到最大G值。踩下制动踏板的后端，制动踏板表现并不坚挺顶脚，也没有软绵缺少反馈的感觉。而是呈现出踏板的行程与制动力线性的表现。

　　其实这些特性也刚好反应出高尔夫具有了运动的潜质，但是出于家用车的定位，相对较大的转向比设定不仅使转向更轻盈，也使得高速行驶中提高了稳定性，不至于轻微的换晃动反向盘就是车身产生摆动，更提高了乘坐的舒适性，也更适合在城市中灵活的穿行。减振器拥有更好的舒适性，也表现出了良好的韧性，缓解了路面的颠簸，但又保证了驾驶所必须的路感。我们并不能因为1.4TSI发动机与DSG变速器的搭配就认为高尔夫是纯运动的代表，也不能因为偏舒适的悬挂调校就完全否定它的运动潜质。

　　总结：

　　第六代高尔夫的引进值得我们为之喝彩，从传承经典上，席尔瓦让第六代高尔夫又回到了原有的经典设计思想中，继承了高尔夫作为家用车的简洁、干练、务实的设计思想。在性能上TSI发动机和DSG变速器堪称当今最顶尖的技术，足以证明高尔夫自身的技术实力。而在家用的前提下，维持了高尔夫深藏的运动底蕴，高品质、精湛的工艺难以掩盖它对我们的诱惑，它也具备了传承高尔夫神话的精髓。

			在性能上TSI发动机和DSG变速器堪称最顶尖的技术，维持了高尔夫的运动底蕴。简洁干练的外形以及舒适的调校风格，传承了高尔夫家用车的精髓。但运动潜质依然不能取代它务实的家用特性。
	测试编辑 白璐

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