收购落定 吉利加快布局沃尔沃中国工厂

　　在扫除收购沃尔沃的关键障碍后，吉利正在加快布局。

　　2009年12月23日，吉利汽车宣布，已与福特公司就收购沃尔沃汽车公司所有的重要商业条款达成一致，吉利预计将于2010年第1季度与福特签署股权收购协议。

　　吉利频挖高管

　　与此同时，一个新的国际化高管团队已在2009年底基本组建完毕。时代周报记者获悉，从2009年12月31日起，杨学良将正式接替副总裁王自亮出任吉利新闻发言人，担任公关总监一职。毕业于国际关系学院新闻系的杨学良曾在中国国际公关协会任职，后加盟国际知名公关公司万博宣伟，跳槽吉利前为上海海天网联公关公司总经理，有着丰富的与跨国公司合作经验。

　　这一消息得到了王自亮的侧面证实，“我现在正在休养，公司的一些事情我并不知情。”在接受时代周报记者采访时，王自亮如是说。

　　2009年12月15日，原华泰汽车总裁童志远被吉利任命为“中国沃尔沃轿车项目”首席运营官。童志远曾主持JEEP大切诺基、三菱欧兰德、帕杰罗、奔驰E级和C级豪华轿车等七款车型的引进和国产化工作，曾任北京奔驰高级执行副总裁、北汽控股副总工程师等职。前FPT菲亚特动力科技中国区总裁沈晖也被挖至吉利负责欧洲事务。

　　吉利此前发布的消息显示，这项跨国并购案得到了中方银行的支持，吉利还承诺保留沃尔沃现有工厂，工会协议和经销商网络也将得到保留。

　　谋划中国工厂

　　在沃尔沃中国项目高管团队浮出水面之时，沃尔沃中国工厂选址工作正成为吉利汽车董事长李书福的另一项工作重点。

　　在李书福看来，沃尔沃持续亏损的重要原因是成本问题，而降低成本必须依靠中国。如果沃尔沃中国工厂能够达到一定规模，不仅可以分摊沃尔沃的欧洲成本，在中国生产的低成本零部件也可以出口到欧洲，从而降低沃尔沃欧洲工厂的成本。

　　因此在决定收购沃尔沃之初，李书福就一直与多个城市商洽，选址沃尔沃中国工厂。

　　媒体先后曝出的北京、东莞、天津等地都在备选方案当中。但对于沃尔沃工厂选址已经确定的消息，多个接近吉利高层的消息人士告诉时代周报，还在谈，没最终确定。

　　此前时代周报获悉，许多城市对于沃尔沃中国工厂项目都非常感兴趣，愿意提供资金支持者有之，答应提供土地者亦不在少数。其中北京市政府一副市长还曾亲至吉利，试图说服李书福在北京组建沃尔沃新工厂，并承诺其他城市提供的优惠条件北京同样可以满足。

　　“天津是港口城市，进出口贸易频繁，对于日后沃尔沃中国工厂产品的运输非常有利，可降低成本。而北京的优势则在于是中央政府所在地，沃尔沃落户中国后，吉利当然也希望得到政府的大力支持。”美国环球透视公司高级市场分析师曾志凌在接受时代周报记者采访时认为，几个传闻城市各具优势。

　　但曾志凌同时认为，收购成功后，吉利首先要做的是拯救亏损严重的沃尔沃品牌。

　　谁来延续沃尔沃血统？

　　1999年，美国福特汽车公司花费64．9亿美元购得以安全技术著称的瑞典沃尔沃品牌，试图进入欧洲高端市场，然而换来的却是沃尔沃的不断亏损。

　　但沃尔沃在安全技术和动力方面仍然在国际汽车业处于领先地位。沃尔沃安全技术在业内有口皆碑，不仅拥有世界上最先进的汽车碰撞测试中心之一，还在最近开发出了一系列创新的预防式安全技术，诸如带全力自动刹车功能的城市安全系统等等，这已经远远超越了简单的碰撞试验和评级，被业界评价为又一项汽车安全领域里程碑式的发明。

　　除此之外，在绿色环保方面，沃尔沃也有独到之处，整车回收率高达85%，独有的空气质量系统（AQS）能为车内的每位乘员提供清洁健康的车内环境。根据沃尔沃的计划，在今后的五年里，沃尔沃将投资10亿欧元来研发降低二氧化碳排放量的技术。

　　在中国市场，沃尔沃销量也呈强劲增长之势，2009年前11个月，其销量同比增长71%；其中，旗舰车型S80/S80L车系销量与同期相比翻了3倍，大型SUV车型XC90增长近20%，中型SUV车型XC60等表现也十分优异。

　　李书福曾公开承诺：“如果双方达成最终协议，吉利将维护和加强沃尔沃世界级品牌的传统地位，并继续发扬此顶级品牌在安全性和环境技术方面的全球声誉。”

　　现在，收购的障碍已经扫除，接下来就看李书福如何使沃尔沃起死回生。