加速6秒以内仍能兼顾舒适 试驾力狮2.5GT

　　9月份搜狐汽车在海南对新力狮进行了较为深入的试驾，对该车的配置实用性以及舒适性和乘坐空间进行了较细致的体验。唯一的遗憾是没有对车辆的性能进行详细的测试，现在机会来了。面对力狮的试驾申请表，全体测试编辑一致选择了2.5GT车型，体验最狂躁的力狮。

　　专注性能

　　新力狮相信大家对它都有了一定的印象，2.5GT与普通版本相比，在发动机盖上开了一个散热孔。爱美的女士可能会觉得有些不美观，但是对于男士们却充满了吸引力，因为那是马力的象征。即使在冬季，驾驶内依然能够明显的观察到，从发动机盖开口处，源自发动机的滚滚热浪，时刻刺激着驾驶者的神经。

　　发动机盖下面藏着一具2.5升涡轮增压发动机，最大功率在5600转达到195千瓦，扭力则在2400转达到峰值350牛米，并将峰值平台维持至5200转，这也为之后性能测试中的出色表现埋下了伏笔。由于采用水平对置技术，发动机自身的震动较小，因此在有着十分平稳的运行状态，即使狂躁输出时，车内感到的扭动也十分细微。

　　有着强劲的心，还要有与之匹配的传动系统，才能将性能发挥到极致。斯巴鲁一贯的AWD全时四驱系统自然不会落下。在斯巴鲁性能车上配备的SI-DRIVE系统也出现在了2.5GT上，虽然形式对于国内消费者来说有些新颖，但实际的作用类似于大部分运动型车提供的S挡，至于性能的提升，先卖个关子，请往后看。

　　作为性能款新力狮在轮胎上也做足了功夫，低扁平比的普利司通Potenza RE050A 225/45 R18轮胎抓地力颇为出色，同时噪音抑制也做得很突出。

　　或许是太过于专注性能，或者是出于斯巴鲁对驾驶人技术的肯定，价格处在整个车系第三高位的2.5GT豪华型未提供倒车雷达。虽说笔者开车年头够长，面对大尺寸的新力狮，没有倒车雷达的辅助，停车的时候还是有些信心不足。