加速6秒以内仍能兼顾舒适 试驾力狮2.5GT

　　百公里加速6秒搞定

　　搞明白了先进东西，我们的测试也正式开始。在测试过程中，我们对三种模式都进行了试验，结果发现测试结果，与SI-DRIVE所设定的模式没有必然的因果关系，成绩普遍在6秒左右，偏差不超过0.3秒。因此力狮2.5GT在全油门的时候，三种模式都将发动机的实力充分发挥。

　　前面已经说过，新力狮的尺寸比较大，悬挂调整也偏向舒适性，因此在全油门加速状态，能够感觉到十分明显的抬头现象，但较高的加速度，将驾驶者按在靠背上的感觉确实很刺激，也便无暇他顾。整个加速过程中，变速器对动力的传导也表现得颇为出色，基本感觉不到动力的间断，换挡时间很短，中途也没有明显的冲击感。轮胎是制约加速成绩的另一关键，加速过程中轮胎被很服帖的钉在了地上，ESP灯并无闪烁，没有丝毫不安定的迹象，看来AWD自身就能已经能够解决大马力造成的轮胎打滑问题。

　　马力大了，速度轻易就上去了，没有良好的刹车系统是万万不能的。只能跑不能停的车谁敢坐呢？新力狮的刹车成绩让我们很放心，第一脚下去就明显感觉到了刹车力度，之后就踏实多了。刹车踏板的整个行程都能够左右刹车的力度，想要停得很平稳也是件容易的事情。与加速一样，悬挂软的设置让新力狮的刹车姿态低头十分明显。座椅的摩擦系数很高，能够将车内乘客很好的固定在车内，急刹车也不会产生滑动，坐人没问题，小物件还是应该放到它应该在的地方。

　　最终的刹车成绩为38.61米，刹车力度从开始就稳定在-1g左右，直至最终停止。急刹车时ABS工作没有给刹车踏板带来过多反馈，脚底没有向上弹得感觉，死死地踩下去直至停稳，恩，确实很稳定。

　　绕桩不含糊

　　加速刹车搞定之后，保留节目绕桩开始。新力狮尺寸增加了不少，但绕桩的结果却丝毫没有受到尺寸增加的影响。四驱的弯道稳定性在新力狮身上得到了再次验证，前轮在方向盘的引导下十分听话，方向始终在驾驶者的掌握之中。车辆尺寸使我们对力狮的绕桩抱有一丝疑虑，但是大车身尤其是后部并没有给人拖沓的感觉，随着前轮的动作，后轮的反应也十分灵活，让驾驶这很有信心的贴近桩桶。

　　虽然方向盘有些沉重，但在绕桩时没有较劲的感觉，只是需要用一点点力气，每个动作的反馈都非常清晰，助力的回馈非常流畅，没有明显的变化。车内能够明显感觉到重心转换带来的起伏，车外观察到车身的动作也比较明显，悬挂的调整还是针对日常驾驶做的，保证了剧烈驾驶时的灵活性，但是骨子里还是调整的偏向舒适。