加速6秒以内仍能兼顾舒适 试驾力狮2.5GT

　　SI-DRIVE对发动机响应有所帮助

　　先来解决前边卖的关子—力狮的SI-DRIVE问题。首先给这东西定个性，SI-DRIVE只负责处理发动机和变速器的问题，官方说法是管理发动机的输出模式，对于车身的其他部分，方向盘啊悬挂啊都没有管理权限。

　　好了我们来对照功能了解一下SI-DRIVE系统。这里要先说一下变速器，新力狮2.5GT提供5速手自一体变速器，挡杆部分没有手动功能，通过拨片实现手动换挡。拨片不是固定的，与方向盘联动，方向盘处在任何角度，驾驶者都可以轻松地实现拨片换挡的动作。

　　首先按下拨轮将SI-DRIVE设定在【I】模式，也就是斯巴鲁所说的智能模式，我们可以通俗的理解成普通模式。处在这个模式下的发动机以最经济的方式运行，反映到驾驶上面，以平稳的驾驶方式踩油门，发动机会有时间不长但是可以感觉出来的细微延迟，换挡时机大概在3000转左右与大部分自动变速器相似。通过连点的方式踩油门，发动机会维持平稳的输出，而不会随着脚部的动作一窜一窜的连续响应。处在这一模式的新力狮，配合较软的悬挂设置，给人驾驶一款商务车的错觉。

　　接下来是【S】模式，这个就很好理解了，大部分运动家轿的自动变速器都配备了这一模式。就使用感受来讲，新力狮2.5GT的【S】模式功能上也与普通自动变速器的S挡相仿。驾驶中的换挡时机大约推迟了1000转，在4000转时升挡。油门的响应变化相比智能模式要跟脚了许多，快速连点油门时，发动机变得积极了许多，随着脚下的动作会听到发动机有节奏的轰鸣，车子也随之窜着向前走。

　　【S#】模式是斯巴鲁独有的，学名叫超级运动模式，#可以理解为四个+号，这就很容易明白它的意义了。这次的改变不是简单的变速器换挡时机的延后，发动机的全部性能都被调动起来，时刻准备着对驾驶者的动作做出反应。油门可以说变得很轻了，轻微的动作都会直接的被发动机捕捉到，随时做出调整。这时候你已经沉浸在发动机带来的驾驶乐趣中，无暇顾及其它的问题。但是这里有个矛盾就出来了，发动机确实很猛，但是新力狮的尺寸有点大，悬挂调整以舒适性为主，因此在剧烈的动作时，车内的俯仰变化很大，会有一些坐船的感觉。