雅马哈比赛版YZF-M1与量产版YZF-R1对比

　　世界知名的日本摩托车制造厂商雅马哈在近年世界摩托车锦标赛（MotoGP）赛场上战绩彪炳，尤其是意大利“小飞侠”瓦伦蒂诺-罗西加盟之后，带领着雅马哈在MotoGP中几乎所向披靡。2009赛季罗西获得了个人第九个世界冠军头衔，他的队友洛伦佐获得年度亚军。这也体现了雅马哈能够获得成功并非仅仅依靠罗西本人的天才能力，而是车手、车队与赛车的完美结合的结果。而无论是比赛版的YZF-M1还是量产版YZF-R1在赛场与市场上都受到了车手与摩托爱好者的广泛青睐。

　　雅马哈MotoGP专用摩托车YZF-M1为铝质双珩架车身，搭载六档变速器、四缸引擎，每缸四气门，引擎排量为800CC，最高时速可达320公里每小时。相较于前几个赛季的YZF-M1，2009赛季的比赛用车在慢速弯和短距离上的优势更为明显。引擎性能在直道上也显示出了绝对速度，这使得本赛季雅马哈赛车大幅领先于主要竞争对手本田和杜卡迪。天才级摩托车手罗西驾驭着这辆性能卓越的座驾想要不取得辉煌成就想必也是件难事。

　　同YZF-M1在赛场上所向披靡一样，被称为“民用YZF-M1”的雅马哈量产版YZF-R1也在市场销售中得到了摩托发烧友的追捧。2009年的量产R1摩托车与之前的车型有了较大幅度改动，引入了大量MotoGP赛场上的创新科技，要说这是一款在道路上行驶的M1一点也不为过。

　　新设计确保了油门动作更具连续性，使得驾驶者能够更精确的掌握油门与后轮的协调。最大马力为182ps/12500rpm，最大扭矩为11.8kg-m/10000rpm，另外在电子系统方面也做了最优化的调整，让耗油更有效率。车架悬吊也是09款R1的特色之一，采用了全新轻量化铝合金Deltabos车架，使得进弯能更具速度感和侵略性。

　　对于YZF-M1与量产版YZF-R1的结合，完全可以用雅马哈的冠军车手“小飞侠”罗西的话评价：“这是一台很棒的车，非常像我的M1。能够看见这么多MotoGP特色出现在这辆量产版摩托车上，我想每一位喜欢R1和雅马哈的人来说都是件兴奋的事情。” (景三)