准确研判2010年车市：向左走？向右走？

　　中国汽车市场翻过了2009年红红火火的一页，在全球金融危机的一片哀鸿中，中国车市异军突起，以出人意料的超高增长，以超过1300万辆的年产销，登上全球第一大市场的宝座。在已经到来的2010年这新的一页上，中国车市将会如何谱写自己的华章？中国的汽车产业将可能面临什么挑战，又有怎样的机遇需要把握？准确研判2010年的市场形势，是一门不可缺少的功课。

　　宏观形势喜中有忧

　　2010年是实施“十一五”规划的最后一年，中央将继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，要求2010年“继续促进国内需求，特别是消费需求持续增长”。汽车需求是现实与未来消费的热点，对于保持国内需求的持续增长，有着不可低估的重要作用。然而要保持增长，国内汽车业必须要直面宏观经济形势中的一些关键因素。

　　联合国经济与社会事务部预测，世界经济2010年将缓慢复苏。经济的企稳回升，预示着能源和原材料价格将上涨，汽车制造企业控制生产成本的压力将加大，将增加经营难度。国际油价虽有涨有跌，随着世界经济的逐步回升和复苏，对原油需求的增加，油价上涨的趋势明显，无论对汽车制造企业，还是对汽车消费者，将有一定的负面影响。国家统计局总经济师姚景源近日表示，目前中国不存在通货膨胀，但必须承认，目前通胀预期很强。

　　温家宝总理日前表示，我国将继续按照主动性、可控性和渐进性原则，增强人民币汇率弹性，保持人民币汇率在合理、均衡水平上的基本稳定。有位车企老总算过一笔账，如果人民币与美元的汇率达到6.0，中国汽车基本就无法出口。现在离这个底线只差几角钱了，中国自主品牌汽车出口，形势相当严峻。

　　此外，2009年前11个月汽车消费信贷累计628亿元，增长40.6%，高于总贷款增速6.8个百分点；而2010年在银行信贷总量将有所收缩的情况下，汽车消费信贷可能存在相当的不确定性。

　　政策刺激继续保持

　　2010年，国家对于刺激汽车需求增长的一系列行业政策将基本保持不变。

　　汽车消费税不会有多大的改变，因为目前的政策已经体现“抑大（排量）扬小（排量）”，利于节能，利于普通大众购买与消费。1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税减征的政策，延长至2010年底，按7.5%征收。此政策调整释放出一个信息，汽车市场终究要由“政策刺激内需增长”的特殊市场，逐步切换到“自主性内需增长”的常态化市场，从按5%征收到7.5%征收，不失为是一种平稳过渡的政策，最终将取消优惠政策，完全回归到靠自主性内需增长的常态化市场。2009年的汽车下乡政策使得农村汽车市场突破200万辆，增长80%，而汽车下乡政策也将延长实施至2010年年底。

　　汽车以旧换新政策不仅拉动新车消费，也是为了保护环境、节约资源、节约能源、带动就业等多方面的目的，全国1800万辆“黄标车”亟待换新，发展空间很大。至2009年11月下旬，全国申请补贴老旧汽车6990辆，补贴申请金额5843万元，拉动新车消费10亿元；但离商务部预期目标相差甚远。为鼓励此项工作，12月9日的国务院常务会议决定，汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元。

　　2009年各地确定了汽车以旧换新报废汽车拆解资质企业478家，设立老旧汽车回收网点1859个，一站式联合服务窗口369个。商务部市场建设司司长常晓村12月1日在该部“搞活流通、扩大消费”专题新闻发布会表示：汽车以旧换新中，拆解企业能力不够，准备改造提升一批拆解企业的能力。

　　新能源车稳步前进

　　《汽车产业调整和振兴规划》对发展新能源汽车制定了大致目标，未来三年，我国将形成50万辆纯电动充电式混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能，2012年，汽车生产中有10%是节能与新能源汽车。

　　2010年3月国务院可能有一个“新能源汽车发展规划”颁布，有望从具体车型扩展到整个产业，比如零部件、整车、充电站和电网等各个方面，涉及科技、产业、市场等。

　　公共服务领域采购混合动力汽车最高每辆补贴5万元，纯电动汽车每辆补贴6万元，燃料电池汽车每辆补贴25万元。原先私人购买并不在鼓励范围，12月9日国务院常务会议研究决定选择5个城市进行私人购买新能源车补贴试点，补贴幅度还在商讨中。

　　增速力求平稳较快

　　中央经济工作会议已经明确：2010年我国经济保持平稳和较快增长。笔者以为，汽车市场的增速也在“平稳和较快”的要求之内，不希望像2009年那样的“疯涨”，也不能像2008年那样的“滞涨”，控制在15%左右的增速，就是一个平稳和较快的增长态势，需求总量在1500万辆左右。这种判断主要基于以下几个理由：三年期的《汽车产业调整与振兴规划》，年均增长目标不过定在10%左右；2010年是三年调整与振兴规划的第二年，从特殊时期特殊政策刺激下的市场，逐步转向常态化的市场；汽车与社会环境压力，特别是低碳经济（低能耗、低污染、低排放）要求日益突出；GDP增速能维持在8%较为理想，比两位数增长要好，可避免高通胀、高通缩；2009年3月份起车市的高增长使增速基数很高，新一年的增长难度很大。

　　乘用车市开拓“蓝海”

　　就汽车企业而言，对2009年市场井喷，要具体分析，是外力的作用还是企业自身努力的结果，因为行业的结构性问题和矛盾并未完全解决。企业要思考是不是自身在产品技术、结构、质量和成本控制、企业经营管理水平等方面，进行了改进和提高而赢得了市场份额；如果不是，市场却给了企业这么好的回报，发展是否可持续，就值得企业认真而冷静思考。

　　在激烈的竞争中，企业要善于选择蓝海。1.6L排量的A级车，被认为强势的品牌和车型特别多，竞争异常激烈，可上海大众的1.6L朗逸和神龙公司的雪铁龙世嘉，自主品牌华晨的骏捷FRV和比亚迪F3，市场迅速蹿红。朗逸月均销售万辆以上，世嘉、骏捷FRV和比亚迪F3的增长分别高达848%、320%和100%多。在1.8L排量领域，几乎是外资品牌的一统天下，但自主品牌荣威550在享受不到购置税政策优惠的情况下参与叫板这块市场，月均销售5000多辆，居然增长470%多。朗逸、世嘉、骏捷FRV、比亚迪F3和荣威550以特殊的个性，赢得消费者的青睐和热捧，是红海中开拓出蓝海的成功案例。