H30月内上市 东风风神2010年欲销6万辆

　　就大多数汽车制造商而言，2万辆的年销量绝不是个值得夸耀的数字，但这对东风风神意义非凡。

　　东风乘用车公司副总经理李春荣公开了其调查得来的一个数据，足以证明该公司取得的业绩确然令人惊喜—与东风风神S30同类型的12款车型，其上市前6月的销量平均值为9595辆，而S30是这一平均水平的两倍。

　　中方主导H30设计

　　“我们2010年的销售目标是6万辆。”2009年12月29日，在东风乘用车公司的武汉总装车间，李春荣说。当日，东风风神的第二款车型H30正式下线，“本月下旬，H30就将在成都公布售价并向市场投放”，东风风神内部人士说。

　　从2009年11月广州车展首次发布，留给H30的预热时间仅短短两个月，这种异于其他品牌的投放节奏在综合企划总监黄兆勤看来恰到好处，“H30与S30出自相同平台，两者可共线生产并共用大部分零部件，用户亦不会有陌生之感。”

　　与S30源自同一平台的东风风神H30也同样由东风设计团队和汽车设计大师乔治亚罗领导的IDG共同打造。

　　不过这款H30更大程度采纳了东风设计团队的创意，“2005年的乔治亚罗并不足够了解中国用户的需求，”东风风神设计总监郑素霖告诉记者，“整个过程几乎在吵架中进行，第一轮设计评审中，IDG提出的6套方案全部被东风否定，东风设计团队原创的产品形象得以采纳。” 郑素霖曾在3年之间主导设计了多达11款车型，还全程参与了东风日产Tiida的产品研发。

　　“设计方案不是越超前越好，而是要符合客户要求，为企业创造效益。”郑素霖说，他们试图吸引那些21岁至38岁、在稳健和时尚之间寻找平衡的年轻买家。在放弃了可能带来风险的卡通风格造型之后，H30灵活又极具人性化的设计最大限度地利用了车内空间，同时兼顾实用性。

　　明年搭载自主发动机

　　为了在上市伊始就能向买家交付部分订单，H30已启动了小批量投产，“目前设计产能无法放开，H30仅月产500辆，S30月均3000辆”，武汉工厂内部人士透露。

　　困于供应商的产能钳制，S30始终未能在2009年开足双班产能，以满足那些永远高于产量的市场需求。“这将在今年得到改观，”总装车间工作人员告诉记者，“我们增加了零部件商的数量，每个零件都认证了两家以上的供应商，近期就将启动整车双班生产。”

　　“到明年3月武汉工厂二期工程竣工，东风风神将具备双班24万辆的生产能力，”武汉工厂厂长于占渤告诉时代周报记者，“那时将有3至4款车型实现柔性化共线生产。”

　　按照东风乘用车公司总经理李绍竹设定的“5510”工程计划，分“5+5+10”共20年的时间，使东风乘用车在品牌、收益、规模和人力资本价值等核心指标上达到国际水平，成为全球知名的企业。其中“聚能形核”即围绕小型车、中级车和高档车三个产品平台，推出1.3升-1.6升、1.8升-2.4升两个系列9款发动机装载的10余款新车的5年产品规划。

　　2011年，东风风神全系列发动机全部实现自主生产，逐步取代那些装在东风风神车上的雪铁龙引擎，其中1.6升发动机已经点火成功。

　　“不要认为2011年还很遥远，在两年前，东风风神的这块地还只是一片荒地，四年后，我们将赢得市场上的地位。”李春荣在2009年最后一周踌躇满志。