《汽车族》2011年度车评选--东风风神H30

　　自从进入新的一年，北方各省就刮起肆虐的西北风，伴随着狂风而来的还有近些年少有的暴雪和低温，刚刚经历过东北边陲黑河洗礼的我本以为零下十几度的气温只是小菜一碟，可是刺骨的寒风还是让我有一种想要逃离的感觉。

　　眼看着舷窗外的地面由白变黄，又由黄变绿，我知道我真的逃离了，离开严寒的北方，来到东南沿海地区宜人的气候中。虽然这次外出只有短短的3天时间，并且目的明确，但我总觉得反常的气候可能会预示着什么，难道是这次的行程会有什么东西会大大出乎我的预料，到底是什么呢？

　　车，东风风神H30，就是那辆在广州车展上首发的两厢车，只要是见过东风风神S30的人一看他的前脸就能准确知道他们的亲缘关系。尽管他小脸很是青春俊俏，嘴巴咧得兴高采烈，带透镜的大灯和下方长条状雾灯又都透着那么有神，可毕竟和他双胞胎哥哥太相像了，相同的东西是不能引发我的好奇心的，所以这些应该不是最能激发我兴趣的东西。

　　难道是车尾？从三厢变为两厢变化最大的不就应该体现在尾部么？我赶忙绕到车的后部想要一探究竟。与S30相比，胞弟H30体现了更强的设计感。当然了，我说的设计感指的并不是尾翼和镀铬饰条这样寻常的物件，还有更闪亮的东西吸引着我的目光。看见了么，在后窗两侧红色的LED刹车灯就是吸引我眼球的东西，它与下部主灯组和高位刹车灯共同形成的光亮在车后部组成了半包围状的效果，更大的灯光面积无疑会给后车更明显的提示，对安全性的提升肯定有所裨益。可是，我总是觉得这样的设计好像似曾相识，好像是在某高级S UV上吧？不管怎么样，朴素的尾部虽然加上了时下流行的LED灯具，可是也还算不得是出类拔萃的设计，只能说是全车的亮点之一。所以他也不是我要找的。

　　在最能体现设计特点的前脸和尾部都没能发现让我感到惊艳的部分，那会不会是他的内在美有着实过人的地方呢？进去看看！拉开车门坐在座位上，首先感到的就是前排空间并没有想象中的宽敞，驾驶座6向调节座椅即使放到最低，我这几根剃成毛寸的头发也还是不能在头顶站直了，好在方向盘4向调节的余地还不错，往后稍微挪了挪座椅后，总算找到了个合适的驾驶姿势。我们驾驶的是H30最高配车型，内部的各种电器一应俱全。中控锁、四门电窗和后视镜电动调节都集成在车门上，双模天窗和车内灯光控制键布置在头顶，随手使用方便，尾部的4眼雷达在倒车时的反应也很灵敏。另外，他的全黑内饰和真皮座椅，再加上为乘客准备的三个阻尼拉手，则体现了厂家在用料上厚道。

　　中控台上一个硕大的彩色液晶屏幕吸引了我的眼球，我不禁想到，难道是它？打开电源跳过几段欢迎界面，我看到的是一个标准的导航画面，而且触摸屏的设计也明显提升了这个2DIN主机的档次。除了导航功能以外，这台主机还可以播放DVD光盘、连接USB设备、以及蓝牙。音响主机下面是自动空调的控制面板，液晶屏和控制键，所有按键都依照常规分布，看来在这里我也找不到我所希望的惊喜了。

　　东风风神在推出S30的时候就一直强调他是一辆非常好开的车，并且对车辆的操控性信心满满，因此我现在又把注意力集中在车辆的驾驶感受上，虽然S30给我的印象还不错，而H30与他是同平台产品，不大可能有什么质的飞跃，但我还是对此抱有一些希望。在驾驶之前，我首先阅读了一下产品说明，106马力1.6升发动机和4挡自动变速器的配合已经注定了他在动力性上不会有什么过人的表现。果然，当挡位放在D挡上时，加速换挡都给人以不温不火的感觉，不过必须得提一句的是加速感虽然一般，可是车内听到的发动机怒吼声却着实让我澎湃了一下。正当我马上要为他的动力性下结论时，换挡手柄旁边紧邻雪地模式的S键提醒我他可能还有我以前不知道的另一面。按下S键，换挡时机的选择以猛为主，完全脱离了经济性和舒适性的原则，5000转/分以下根本不可能换挡，不论油门踩到多轻都是这个结果，这种风格的改变让我觉得他好像从一个大家闺秀突然间变成怒火中烧的青年小伙儿，自内而外地透出一股狠劲儿。这种过大的反差说明了他年轻的性格，不过另一些喜欢安静的人却可能会对这种凶猛的驾驶模式不太认同。所以在动力性方面H30的争议性也使他不能成为我心目中全车的最亮点。

　　在接下来的驾驶中，厦门环岛路的美景一直吸引着我，海边连绵的沙滩、成行的棕榈树和碧绿的草坪让人暂时忘记了阴天带来的些微寒意。行驶在主路旁的观光道内，驾驶需要非常的小心，时常会遇到骑着多人自行车的游客来回穿梭，而我们的前进也是在不断的减速加速和闪转腾挪中完成。虽说路况稍显复杂，但H30在此时却并没有让我过多的费心，助力适中的方向盘始终能让车头指向精确；前后独立悬架和205/50R16的轮胎在此级别的小车中恐怕罕有对手，如此的腿脚也让他在转弯和制动中显得很是从容，即使是在下坡时的一脚刹车也不会令司机和乘客感到任何不安，在外面看来车身姿态控制的也很好，并不会出现严重的侧倾和点头现象。看来东风风神对H30"好看，好大，好开，好省"8字评语中的"好开"两字绝不仅仅是王婆卖瓜，还是有些真本事的。

　　如此这般的比较下来，东风风神宣称的操控性在H30身上已经可以说是比较突出的一点了，可是我还是不太甘心，总认为这是更短的车身和轮胎性能优异所致，相较于之前的S30最多也只能说稍有进步，还称不上是质的变化。问题是，我在H30身上却是再也找不到比操控性更能让我动心的优点了。想了半天不得头绪，我不禁坐在一边端详起他来，闪亮的大灯，后视镜集成转向灯，为显动感略微收窄的侧窗，漂亮的12辐铝合金轮辋，都挺不错，可总不能让我有众里寻他千百度的感觉。无奈之下，只能带着一丝郁闷打算回程。由于没有找到之前一直想着的意外惊喜，我也无心开车，只好拉开后门坐进后座，打算放轻松，彻彻底底当一回乘客。坐进后排座椅的一刹那，我明白了，后排就是那灯火阑珊处我寻觅许久的亮点。后排座椅虽然不能调整，但当身高185厘米的我坐好之后竟然不用怎么调整姿势，头顶、腿部和肘部的空间就已经非常宽敞，这样的感觉我只是在一些B级车的后座有过，从没奢望能在一辆轴距为2610毫米的车上体验到。仔细看来，H30的后座布置得稍稍靠后，所以为腿部留下了充足的空间，而平直的车顶也正好不会影响到后排头部的空间。如此的设计除了为后排创造了舒适的乘坐环境，还为后排座椅的放倒提供方便。只需扣动两个小机关，而不用拆下头枕，后排座椅就可以完全放倒，使行李厢空间达到1137升，肚量确实不小。

　　至此，我确信已经找到了本文开始我说到的让人为之一振的惊喜，那就是H30的空间，特别是后排空间，相信这也是东风风神宣称的八字评语中"好大"的精髓所在。

　　看来有些时候有些事情真是踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫，认真找却始终找不到的惊喜却在不经意间被我寻获，让人很有些侥幸的感觉，不过如果没有如此的肚量，我就是运气再好也只能是悻悻而归。所以，正如引言里所说的，乘东风，乘东风，不只是借一个彩头，而是东风风神H30确实是一辆非常适合乘坐的两厢掀背车。