本田RC212V 一部了解骑士需求的摩托车

　　无论是在MotoGP赛场还是国际摩托车市场上，日本制造商本田都绝对占有一席之地。在世界顶级摩托车锦标赛上近些年来本田官方车队均能将成绩保持在三甲之列，同雅马哈、杜卡迪一起形成了MotoGP的“三足鼎立”之势。

　　MotoGP级别的参赛车辆采用的是都是水冷死冲程、V型4气缸800cc的发动机。 从2007赛季开始本田车队使用了新版比赛用车，型号为RC212V。RC212V这个车名是由Honda参加世界摩托车公路锦标赛第一阶段-1960年代时使用的车辆所继承而来的。RC代表了Racing motorCycle、212代表的是21世纪第2台比赛厂车，最后的V代表的是V型发动机和Victory（胜利）。美国车手尼克-海登（Nicky Hayden）驾驶着RC212V的前代RC211V获得了2006赛季MotoGP年度总冠军，成就了近些年来的本田巅峰。随后本田也趁热打铁立即发布了新车RC212V，力求再创辉煌。

　　RC212V以“了解骑士的需求”为设计概念，面对新规则下800CC的排气量限制，本田势必将减少引擎输出动力，为此本田不着眼在动力输出，反而是注重动力的衔接，在力量递送的同时，也不会造成动力耗损。 此外，RC212V也运用能提高操控力的零件，以及引擎和和悬吊的互相配合，让RC212V在低速弯道中有好良好的行驶性能。在悬吊校正方面，更进一步提高尾部的设计让RC211V更具敏捷性和灵活性。

　　在MotoGP赛场取得成功的同时，本田在民用量产版上也同样口碑颇佳。在众多量产摩托车车型中，与MotoGP比赛专用摩托最为接近的就是CBR600RR。本田的CBR600系列自从1986年10月首次面世以来，经历了90年、92年、99年、01年款式的转变，直至2002年，本田的RC211V在MotoGP中以十六战十四胜取得压倒性的胜利。同年本田乘势开发了这辆使用多项RC211V技术的民用版的新一代SS级跑车——CBR600RR。

　　CBR600RR首先在外观上是现有的本田车款中最接近比赛用车的，其车头是根据经过实战的RC211V改良而成。后摇臂的开发灵感据说源于RC211V的技术。发动机则是CBR600F4i（PC35E）改良而成，水冷直列死气缸DOHC十六气阀的设计基本不变，马力增大至117匹。双路式电子燃油喷注系统在提高发动机燃烧效率的同时，也应付各种各样的环保法例。

　　CBR600RR使用一对直径45mm的正立式前叉，这是本田的量产摩托车之中最大的。除此之外，电子防盗车匙、LED的刹车灯等装备，加上只有169公斤的净重，摩托爱好者在纵横驰骋定能顿觉沸腾。（景三）