产能不足和暴雪使北京市场多品牌车型缺货

　　　“我们店仅剩40辆思域已算是北京8家东风本田店中最充裕的了，最低的一家只有可怜的5辆。”东风本田泛旅店销售总监黄永庆道出了京城80%以上经销商库存被掏空的现况。

　　　各车企和经销商们在刚刚结束的2009年12月的销售狂欢后，大部分经销店库存照例回落至相对的低谷。记者调查北京多个主流品牌的经销商获悉，今年1月库存水平与去年同期相比均差距不小。“现阶段库存量同比下降了至少50%，而且2009年初这个时候还能不断补仓。”奇瑞诚信达销售主管赖志伟表示。

　　　尽管各车企已经使出吃奶的劲儿来玩转捉襟见肘的产能，然而屋漏偏逢连夜雨，近日北方多个地区恰逢数场暴雪，一汽大众和华晨等生产基地在东北的车企、以及各品牌需发往华北等地的车辆在物流环节上均出现了不同程度的阻隔。

　　　此外，奇瑞、东风雪铁龙、一汽大众等多个品牌设于北京的中转库在过去一年内基本形同虚设。奇瑞销售公司副总杨宏泽介绍：“奇瑞去年9月份之后连续4个月产能在极限运转，根本无法像往年一样年底提前3个月在北京备货中心建库存车。”中转库长时间的“干涸”相当于断了战略后方，从而更凸显天气原因酿成的供需矛盾。

　　　各车企当然不会坐以待毙，他们已经开始抢夺铁路运力资源。然而，这仅仅是一个艰难的开局，接下来寒流的南袭、加之春运在即铁路运力的日益紧张等等，都将再次触及车企物流链的短板。

　　　但华南地区的日系以及东风标致等个别华中地区的品牌车商们也并没有太悲观。他们普遍认为，1月份受雪天影响，人流量和交易量双双下滑。因此，现阶段虽货源不足但供需缺口也不至于太大。“2009年1月经销商还预留了车源给部分2008年底等购置税政策而持币待购的消费群，而2010年刚好相反，由于政策优惠回调，1月份部分购买力实际已经提前透支。”广本立水桥店总经理王京生表示。