■ 受影响较大品牌
华晨 库存见底
华晨经销商供货现状比较糟糕，华晨去年长时间受制于其发动机供应商的资源配给，也曾致使经销商一度卖断档。此外，华晨金杯和中华业务的交割也导致了经销商订车系统陷入混乱的过渡阶段。
一位不愿透露姓名的华晨经销商表示，中华和金杯分家盘点至今仍无法订车，暴雪凸显物流短板。“我们店的正常备货应在500辆左右，最高峰达700辆，而现在只有100辆库存。华晨经销商库存深度要求一般是2.5，现在0.3都达不到。目前，FRV已有100多个订单了，但交车时间仍不确定。”
华晨库存告急是多方面的。首先，金杯和中华两个品牌去年12月份分家，这期间需停止开票做盘点，停滞进车状态已持续1个多月。另外，由于华晨运费预算被压得很低，用的都是大连和沈阳的几个小物流公司，这样的物流系统遭遇特殊天气时抗风险能力相对弱。再者，华晨在北京的中转库已经取消七八年了，之前就没有做好运营维护，相当于没有后方储备。
货源：FSV有少量现车，骏捷和FRV均需预订，交车时间不定。
一汽大众 到货频次减缓
对于去年产能紧张的一汽大众而言，暴雪造成的供货周期延长已属小巫见大巫。高尔夫上市即火爆预订、去年8月份最高让利两万元的速腾如今也吆喝着加价。几位一汽大众经销商甚至表示，对库存紧绷的苦日子已然麻木，物流延缓几天相对动辄大半年来一直长达1个月的提车周期而言，充其量只是个催化剂而已。
骏宝威店总经理程鹏表示，“2009年大部分品牌的库存量均低于0.4的水平。目前，我们店库存车不超过100辆，算上已付款的车（可能还没下线）也不足200辆。今年1月份第一个星期只到了10多辆车，报计划时1月份订了300辆，现在能到多少辆车还不能确定。近期的大雪对东北影响较大，正常发货周期是4到5天，现需10天以上。”
伯乐店总经理谷亚雷表示，“近期厂家到货频次确实在减缓，我们店有批2009年12月22日订的车目前还没到店。1月份计划配车300多辆，截至5日在途车辆有70多辆。”
货源：迈腾2.0T有现车，速腾和高尔夫均加价6000元至1万元。
东风日产 供需缺口高达50%
首汽店总经理尚宗林介绍，“首汽和三合两店现有库存共300辆左右，而其月均总销售就在600辆以上，供应和需求上有50%的缺口。近期受北京大雪影响，2009年12月25日以后订的车辆到货周期略微延长，预计这两天才能到（1月8日左右）。东风日产主要还是资源配给上严重不足，去年房山中转库作用微乎其微，根本无法满足备货需求。目前最为紧俏的骐达车型，订车周期估计在1个月以上了。”
另一家东风日产店中汽雷日总经理高琦也表示，已经没有“库存”的概念了，车辆到店后基本就交付了。
货源：全系基本均需预订，骐达最为紧俏，订车周期长达1个月。
奇瑞 货源延缓到京
奇瑞诚信达店销售主管赖志伟表示，“目前，我们店库存为300多辆，而以前一家店在顺义中转库里停放车就超过1000辆。2010年第一周我们订了55辆，现在仅能到40辆。但购置税政策调整制约了部分客户，去年12月份中下旬日均交易量70辆以上，月初这周日均交易量约为20辆。因此，交易量的减少，相对也缓冲了货源延缓到京的影响，我们现在还算勉强能应付。”奇瑞中瑞辰店营销总监张静表示，该店目前只有几十辆库存，而同期的库存水平都在200辆以上。
货源：风云2最为紧缺，无确切提车周期；A3如银色等个别车型需预订，半个月内能交车，从8000元的让利收窄至2000元。
来源：新京报
作者：梁静晶 王亚菲
大众速腾的竞争车型
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