游冰戏雪谁最能 雪地驾车各情况注意事项

　　　暴雪，几十年一遇，也许你的车到报废也就只能遇上一次，也许你不该只是在发动机盖的积雪上画个笑脸，而应该真的开它出来试试。冰雪驾驶是一种独特的体验，有人心惊肉跳、手忙脚乱，也有人大呼过瘾、潇洒自如。后驱车、前驱车、四驱车，在冰雪路面上它们的表现都是什么样的呢？应该怎么驾驶？下面的内容也许会让你心里有数。

　　后轱辘转的烦恼

　　后驱车，一个被神化的名词，萦绕四周的光环令人神往，豪华、运动、驾驶乐趣，这一切都与它同生共荣。“前轱辘不转后轱辘转”是无数人的向往和骄傲，大马力发动机咆哮着，后轮疯了一样抓挠着路面，车身被弹射向路的尽头。滚滚浓烟和焦糊味升腾之后，留在路面上的是两道浓密而高调的印记……

　　上面这些都是后驱车特性的极端体现，在后驱底盘中，前轮负责转向，后轮负责驱动，在各司其职的状态下车辆的操控和动力输出两方面当然可以表现更好，而且这也是四轮汽车理论上最初和最理想的驱动方式，车身重量分配可以更平均。但由于结构相对复杂、成本较高而且传动系统占用车内空间，所以这种驱动方式基本仅用于一些大马力的豪华轿车上。

　　但是，上述关于后驱车的操控和动力优势都只是在干燥、优质铺装路面的前提下。这场暴雪之后，关于后驱车的传说似乎被颠覆了，一场不多见的小丑戏开始上演：再也没有驾驶者敢于粗暴地对待油门，任何逞能的后果就是尴尬地原地打转；强大扭矩在这种天气下反倒让后驱车寸步难行；曾经在你面前耀武扬威、绝尘而去的它们只能灰头土脸地跟在车流中蠕动。

　　能动还算是运气好的，在无数个路口，麻烦警察叔叔推车的基本都是后驱车，小到微面，大到丰田皇冠，松散的雪和薄冰都是它们最大的困境。一切都是因为动力来自后轮这一特性：后轮重力负荷较小，因此，获得的附着力也较小，而且后驱车往往使用大排量发动机，强大的扭矩很容易就突破了本已很微弱的物理极限。

　　雪地支招：退一步海阔天空

　　在雪地起步过程中，注意事项在所有驱动形式中都基本一致，比如使用2挡（或自动变速箱的雪地模式）起步，在起步过程中缓踩油门，而且要稳住油门，减少动力输出中断的次数。

　　后驱与前驱最大的不同在于起步时一旦打滑，后驱车更难控制。前驱车的前轮同时负责转向和输出动力，因此可以通过车轮角度调整动力输出的方向；而后驱车的动力输出仅保持在竖直方向，后轮空转时，车尾很容易产生以前轮为圆心的横向摆动，而且油门越大摆动幅度越大。这种时候再大的动力输出都是徒劳的，松开油门，让车轮恢复抓地力后再重新起步。打滑若再次出现，则说明路面附着力确实太低，找个机会向后倒一点，压在刚才被刨起来的松散冰雪上会更容易起步。

　　行驶过程中，千万不要仰仗各类先进的电子装置能在冰雪路面上给你太多帮助，当超过了轮胎附着力极限之后，一切电子设备都是徒劳的。这时的ESP只能切断发动机动力输出，给车轮施加制动力，但完全不能抑制滑动或者是将失控状态逆转，所以，慢是保证安全的首要前提。

　　当然，如果你有足够的冰雪驾驶经验，驾驭后驱车并非一定畏手畏脚，在行驶过程中同样有很多方式挽救失控或者利用车身失控的姿态通过弯道。

　　核心提示：

　　1.由于后驱车传动结构相对复杂、成本较高而且传动系统占用车内空间，所以这种驱动方式基本仅用于一些大马力的豪华轿车上。

　　2.在雪地上，后驱车比前驱车更难操控，主要是因为后轮重力负荷较小，因此获得的附着力也较小，而且后驱车往往使用大排量发动机，强大的扭矩很容易就突破了本已很微弱的物理极限。

　　3.后驱车打滑时再大的动力输出都是徒劳的，这时你应松开油门，让车轮恢复抓地力后再重新起步。打滑若再次出现， 那就找个机会向后倒一点，压在刚才被刨起来的松散冰雪上会更容易起步。

　　其他后驱车型：

　　宝马325i

　　宝马的电子系统显然要更适合冰雪路面，它可以准确判断各种情况，适时恰当地控制动力输出，同时指向性明确的转向系统可以帮助你及时避免和挽救失控。

　　但有读者反映，后驱的宝马在雪上启动容易打滑，甚至说后驱车均是如此，这其实是冤枉了宝马的电子系统。

　　之所以启动困难，是宝马的DSC系统过于灵敏，自动降低向打滑的后轮输送动力。解决这一问题的方法是，启动汽车后把DSC关闭，默认状态下DSC是开启的。

　　英菲尼迪G37

　　HR37发动机的大功率与大扭矩在冰雪路面上成为难以驾驭的猛兽，稍稍给油就容易让车尾侧滑，只能悠着点了。

　　锐志

　　在2009款之前的锐志低配车型上没有牵引力控制和车身电子稳定系统，要想在冰雪路面上驾驶这款车不是件容易事，冰雪天打滑和失控的锐志随处可见。

　　舒适的皇冠异常不适应冰雪路面，电子系统会被车轮打滑搞迷糊，时而切断动力输出，时而允许车轮空转，最终还是陷入困境。

　　　前驱车的冰雪经验

　　前驱车与后驱车比起来在冰雪路面的驾驶要相对容易，起码驱动轮打滑的时候车尾不会左右摆动。

　　如果元旦期间你有勇气开车上路，那一定可以自己总结出很多条关于冰雪驾驶的经验，因为你可能亲身感受到了起步打滑、刹车无效、转向不足、转向过度等状况。就算是你不知道如何处置险情，也起码长了记性，以后开车一定慎之又慎。

　　奔驰AMG在冰上驰骋的资本是4Matic四驱系统

　　雪地支招：警惕转向不足

　　前驱车在雪地上最常见的是转向不足，当你错误地判断了路面附着力而以较高速度进入弯道时，车头会顺着惯性方向推出去。此时不管有没有ABS，大力刹车和打方向都是无效的。松开油门的同时，将被你因紧张而打死的方向盘回正一圈，你会发现，车头突然停止了固执地向前滑动，而是顺着车轮的指向开始转弯。

　　转向过度（甩尾）的处理需要更多经验和车感。如果你蒙了，最好的建议就是松开油门踩住刹车，接受下面发生的一切；如果你可以冷静，就好办了，出现甩尾的时候，快速将方向盘打向甩尾的方向，然后不断轰油门，让发动机的动力将车辆拉回到正确的路线上来。在这个过程中要精确地不断调整方向，以保证车头角度时刻都在你想要的方向上，僵直的方向仍旧无法保证车辆回到可控状态。

　　找个没车的开阔地练练吧，至少可以找找感觉，让你下一次遇到这种情况不至于很惊慌。

　　核心提示：

　　前驱车的重量分配一般有超过六成集中于前轮，这相对于可以做到50∶50重量分配的后驱车来说在正常路况下是个劣势，可到了冰雪路面上，却又成了优势。前桥的大负荷保证了前轮可获得更大的附着力，同时前轮可以控制动力输出的方向，保证车身在打滑或者失控时更容易挽救。

　　属于四驱的季节

　　还有一种车对冰雪丝毫不见外，那就是四轮驱动的车型。

　　四驱车最初只被用于越野车和赛车，随着技术的进步和简化，逐渐出现在包括轿车在内的各种车型上。四驱车发动机的动力可以通过分动器传递给前后桥，通过中央差速锁调节前后桥的比例，有些车型上在前后桥上也配有差速锁，用于调节同轴上两个车轮之间的动力输出比例。

　　在驾驶过程中四驱是最稳定的一种驱动形式，前后重量可以像后驱车一样做到均衡分配，由于动力来自四个车轮，也不会出现后驱车常见的转向过度或者前驱车一贯的转向不足。而在雨雪等低附着力路面上，四驱车亦是最容易驾驶的。

　　雪地支招：还是悠着点

　　一台黑色奥迪Q7出现在我的后视镜中，轧着最内侧车道上堆积的冰雪高速接近，我还没来得及关上窗户，它就呼啸而过，卷起的雪屑漫天飞扬……没错，在冰雪路面上，只有这样的四驱车才敢这么开。

　　不管是专业四驱越野车还是基于轿车底盘的四驱城市SUV，不管你有专业的机械差速锁还是仅有一只电子离合器，只要是四个轱辘都能转，就一定比两个轱辘转的强。如果如此大雪一年多过一年，那SUV市场必然一年火过一年。一位朋友的话很有代表性：“之前只是作为附加值的四驱系统没想到在城市的冬天居然还有如此实用的功能。”

　　当然，多花出去的钱带来的价值是实实在在的。在冰雪路面，不用担心起步打滑的情况，因为四驱系统会自动在前后桥之间分配动力，就算是只有一个车轮保持附着力，动力也可以输出到那个车轮上去。

　　核心提示：

　　在行驶过程中，由于四个车轮动力输出较为平均，加速或者利用发动机制动时车身姿态更加稳定，不会出现车头或者车尾的摆动。

　　其他四驱车型

　　斯巴鲁翼豹

　　它几乎是目前最便宜的进口四驱高性能紧凑级车，2.0手动挡还不到20万元，但水平对置发动机加近乎完美的四驱系统可以带来无穷的驾驶乐趣。

　　奥迪Q7 Quattro

　　奥迪引以为傲的Quattro四驱系统无论公路行驶还是越野表现都很地道，这种冰雪天更是不在话下。高配车型的295/45 R20宽胎抓地力十足，庞大的车身可以稳定而高速地行驶。

　　SCRIPT by ANDY CUI

　　亦可横行狂欢

　　几十年一遇的大雪过后，并不是所有人都会被冰雪困住，低附着力路面是魔鬼也是狂欢乐园。

　　我第一次冰雪体验是在瑞典北部靠近极圈的地方。从机场航站楼出来，迎接我们的是-30℃的严寒、锃光瓦亮的冰雪路面和老款大马力后驱奔驰C55 AMG。在走路都一步三滑的路面上，培训教练居然以80km/h的速度从容过弯，除了偶尔拉一把手刹以外，几乎从来不用刹车，而且瑞典的公路上，人们似乎也从来不因为冰雪放慢车速，从容的驾驶姿态已经成为北欧民族的本能之一。

　　在封冻的湖面试车场上，我们得以亲自驾驶。开始时，打滑、原地掉头和因为转向不足一头撞进雪墙的情况时有发生。但经历了一上午晕头转向的漂移之后，就开始对冰雪有了一些更深刻的理解。时刻保持冷静头脑，牢记车轮角度是冰雪漂移驾驶的要领；进入U形弯，利用发动机强大的扭矩制造转向过度，车会如你所愿地开始“横行”，从右侧窗户看路的感受很是奇妙，只要精确冷静地控制方向，就能以完美的姿态漂出弯道。而想要像驾驶教练那样成为冰雪驾驶的行家，练习的时间不是半天，而是至少两年。

　　在国内也有机会体验这种冰雪驾驶的感受，宝马、奥迪、斯巴鲁等厂商每年都会在东北举办冰雪驾控训练营，这不仅仅是一种娱乐，更多的是让你掌握一种冰雪安全驾驶理念和方式。为此花上几千块钱很值！

　　高端雪胎技术

　　适配各款中、高级轿车

　　在寒冷的冬季，轮胎的抓地力对行驶安全尤为重要。某轮胎品牌拥有创新的三维霸力泡技术，保证轮胎接地面积更大，抓地更强劲，操控更自如；V型胎面花纹设计，确保胎面积水顺畅排出，保障湿地安全。

　　1.超强雪地抓地力

　　专利三维霸力泡技术，在保持胎面刚性的前提下，增加60%的花纹刀槽，既大幅提升抓地力，又保证了操控性。

　　2.操控稳定

　　优化的刀槽方向，保证每一条刀槽在抓地瞬间都处于最大受力方向。

　　3.排水静音

　　V型胎面花纹设计高效排水，减少打滑，降低噪音。

　　4.耐低温

　　特殊冬季配方，提高低温时的柔韧性和耐磨性。

　　增加黏滞性，提高湿地操控性和刹车性能。