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二级汽车市场 后市场相当的有“钱”途

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2010年01月14日07:42
来源:华商网-新文化报 作者:王巍

  2009年,绝对是中国自主品牌汽车的“崛起之年”,数家自主品牌整车销量获得高速增长,有些甚至销量翻番。据中国工业协会公布的数据,吉利汽车全年销量为33万辆;奇瑞汽车全年销售超过50万辆;比亚迪汽车更是跨越式的100%增长,突破40万辆;其他一些自主品牌如长城汽车江淮汽车一汽轿车也都实现了销量大幅增长。

在这增长的背后,则是中国二级汽车市场潜力的大量挖掘,成就了中国自己的汽车品牌。汽车工业协会相关负责人告诉记者:“中国2009年自主品牌的飞速发展,离不开二三级市场贡献的力量,在各地的二级车市里,很多自主品牌销售占据了大多数,正是凭借这个优势,自主品牌汽车销量占据了半壁江山。”

  自主品牌 二级市场称雄

  可以说,没有中国的二三线市场庞大的消费能力,中国的自主品牌车型不会与合资品牌分庭抗礼。从中国汽车工业协会分析报告可以了解到,受国家1.6L购置税优惠、汽车下乡的政策影响,2009年二三线城市成为汽车增长的主要市场。据有关部门统计,2009年1月~9月,二三线城市销售分别增长41%和51%,一线城市销售增长了34%;从增长贡献度看,2009年1月~9月,二三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%,一线城市销售增长贡献度为26%,而在各地的二级车市里,很多自主品牌销售占据了大多数。

  “上位” 靠实力说话

  当然,自主品牌在二级市场称雄,其自身有更多优良原因,就如同老百姓购物秉承的原则:“物美价廉”和“适合自己才是最好的”一样,二线城市消费者购车并不特别看重品牌,更看中的是车价以及综合性价比,在价格中等偏低的情况下,配置相对较高、维修价格便宜的自主品牌车型,自然成为二线城市消费者的首选。

  汽车工业协会负责人也告诉记者,自主品牌无论从品质、外观、维修等方面,都有了很大程度的提高,正在成为消费者购车的首选目标。这其中贡献度最高的要算全国各地的二三线城市。

  元旦期间,记者在蛟河、敦化、延吉等二线城市采访和街头统计得知,目前吉林省二线城市的自主品牌汽车数量直线上升,个别城市能达到65%以上的新车均为自主品牌。记者在延吉市宏炜汽贸城了解到,目前,长安力帆奇瑞比亚迪江淮汽车都是销售的主力车型,而在延边州大部分地区,消费者对于自主品牌认可度非常高,这主要因为自主品牌经过了几年的发展,汽车研发、工艺、生产线水平有了很大提高。

  后市场 需求相当大

  当吉林省众多二级城市的很多家庭有了私家车后,汽车后市场就成了亟待解决的问题。因单独建立4S店金额巨大,而且人员、日常支出、耗电等也需要后续资金的投入,而二级城市由于人口分散,私家车保有量不多,难以维持建立4S店的正常费用,很多二级城市的私家车主也就无法到4S店享受很多服务。

  记者了解到,目前长春市的4S店多为一级经销商,二三线城市虽然没有建店,但销售基本可以按照4S店模式,而汽车维修、美容、装饰品、洗车等后市场行业,在各二级城市还没有形成规模。记者在敦化了解到,汽车维修厂每天都会满负荷运转,更多的车主还要排队进行维修,很多都要等到五天左右。而汽车美容、洗车、装饰品在吉林省二级市场更是少之又少,经常一个县级城市只有一家汽车美容店,一位县级城市的车主告诉记者:“买了私家车后,我也想购买一些相关的汽车美容用品和装饰品,但这里没有相关产品卖,只好去大一些的城市购买。”

  而记者在国内某大型汽车颁奖晚会上了解到,比亚迪奇瑞吉利等汽车厂商也要在今年加大对二级市场的开拓,相关负责人告诉记者,汽车最大的潜在用户都在二三级市场,而汽车后市场更是有很大优势的自主品牌应该做的。

  ■记者手记

  售后要放眼二三级城市

  元旦前后,记者采访了长春市几家自主品牌经销商负责人,他们对于明年的二级市场有很大的期望,就像五菱汽车就要陆续在很多县级市继续铺设分销店一样,比亚迪也将持续地进军吉林省东部。但就在所有经销商看到二级市场销售的红火时,也应该更多地考虑到利润更高、服务性、持久性更强的汽车二级城市后市场,汽车保有量的提高势必会增加汽车维修率,“鸡生蛋”的法则就会演变成“蛋生鸡”。

  

(责任编辑:刘林源)

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