雪地驾驭后驱车的激情 零下25度试驾宝马

　　准确控制油门，选择适合自己的起步方式。

　　我们此次驾驶的车型是宝马325i，并没有进过任何特殊的改装。相信宝马3系的特点我们已经不用再过多地介绍了，动力性、操控性以及全车的平衡早已在我们的心中烙下了深深的印迹，唯一不同的仅仅是使用了花纹更多的冬季轮胎。

　　据宝马的德国教头介绍，普通的夏季轮胎在7℃时性能就会丧失，材质会在低温下变硬，失去正常的抓地力。这就好比普通的橡胶在冬季表面变硬变滑的道理一样。而冬季轮胎在材质上更能适应低温状态，材质更软，而且表面的沟槽也更多更密，更有利于排开表面的积雪。为了让我们这次的体验能更深刻的感受到宝马在冰雪路面上的驾驶乐趣，此次冰面测试我们就使用了德国的马牌ContiWinterContact TS810S冬季轮胎。

　　在冰面上实践是最容易让我们感到兴奋的。非常规的滑动、漂移总是能在整个寒冷地区让我们热血澎湃。简短的热身后，体验的第一个项目就是在冰面上起步。在德国教头亲自演示下，宝马130i迅速在冰面上飞驰而去。仿佛一切看似还是那么简单，但是没有一定技巧，在覆盖了积雪的冰面上起步还真是难倒了我们一同体验的众多编辑。

　　宝马人车合一的驾驭激情就是它能通过方向盘、油门、刹车准确的实现你的想法。DSC系统拥有三种模式，你可以在选择适合你自己的电子辅助模式进行驾驶，可以完全关闭DTC动态牵引力控制系统和DSC动态稳定控制系统，由你完全掌控油门与制动效果。在冰面上驾驶也就更考验你对油门、刹车的控制的精准性。

　　我们尝试在关闭DTC开启DSC模式下起步，失去了牵引力控制，后轮更加直接对发动机输出的动力作出响应，简单的说油门的深度会直接反映到后轮的驱动力上，油门越大，车轮输出的驱动力就大，在冰面上后轮就更易失去抓地力，疯狂的打滑。说实话，本来宝马的发动机对油门的响应就非常灵敏，现在没有了牵引力控制，又在冰面上，没有点经验，油门究竟要踩多深，我们每个人都没有感觉，都是一上去一脚油门踩到三四千转。结果不难预见了，各个都是后轮疯狂的飞转，时速表指针竟然惊奇指向了180km/h的位置，而车仅仅在缓慢的向前挪动。

　　想要做到对油门的精确控制，还真得有中赛车手的精神，苦练脚下对油门的感觉。经过了几次尝试，我们才慢慢对油门的控制有了感觉。别看都是平时经常开车的编辑，但是真要准确的将宝马325i的油门按照100rpm的幅度进行调整，谁都没有这么高的准确性。

　　要在冰面上起步，转速就不能过高，甚至要将挡位升至二挡，轻踩油门，让转速维持在更低的转速范围内，才能最大程度避免后轮失去抓地力而空转。不过这仅仅是起步，没有了牵引力控制，即使在行驶中，油门猛然增大，车轮会突破摩擦极限失去抓地力，车速不增反而更会慢下来，欲速则不达啊。也许这是就显出了DTC的重要性，只不过没有了DTC的帮助，自己寻找油门与车轮摩擦力的相互协调，对于喜欢驾驶的人恰恰是一种乐趣，一种由你直接掌控机器的乐趣，这就是宝马驾驶的感受。

　　同时关闭DTC和DSC又会怎样？那只能说这是更刺激更富有挑战性的驾驶方式，这也是宝马追求人车合一的最高境界，因为失去了保持稳定的系统，驱动力的掌控、行驶方向的稳定完全都要由你自己把握了。只有通过你手中的方向盘与脚下的油门与宝马325i进行对话了。当然在这种模式下你会抱怨的说3系难开，的确，完全失去了DSC和DTC的协助，油门控制是难以把握，而对方向的控制更要小心谨慎。起步阶段只要方向盘没有向前，油门过大，车尾左右的甩动是不可避免的了，甚至更会转动180度，开句玩笑话，它掉头掉得是挺灵活的。当然了，这就是宝马迷们喜欢的挑战与刺激。因为它更考验你对方向的感觉，对脚下油门的控制，让这一切完全都掌控在你的手中，这也就是驾驶宝马的魅力。

　　在冰面上驾驶后驱的宝马325i还真不是一件容易的事情，不过通过多次的尝试，我们也总结出了冰面起步的技巧。甭管你的车是否有电子稳定系统，冰面起步就要减小踩油门的深度，降低发动机扭矩的输出，对于后驱车业更是如此。此时不是考虑什么动力性的时候，而是要平稳的起步。最好将挡位提升至二挡，这样也可以有效降低起步时发动机的扭矩，减小车轮打滑现象。勤换档，让发动机转速不要过高，即便是油门响应再灵敏，较高的挡位也同样会消化掉瞬间油门过大，造成的扭矩过大车轮打滑的现象。此外还要保证方向盘正直的方向，不然原地掉头可不是闹着玩的。