配置足也应小心驾驶 -30度冰面体验奔驰

　　冬天下点雪才有味道，但是雪又会给出行带来许多的麻烦。前些日子北京的大雪大家还记忆犹新，不少朋友因此放弃了开车出行。自信技术过硬的朋友跌跌撞撞的上路，还是有不少车主需要更换自己的保险杠。那么雪天究竟该如何开车？又有什么样的技术可以保证车辆正常行驶呢？在海拉尔呼伦诺尔湖举办的奔驰冬季试驾活动，我们找到了答案。

　　由于是在冰封的湖面上测试，因此专门为所有的车辆配备了雪地胎。轮胎表面的胎纹较深颗粒很大，在雪地及冰面有更强的抓地力。国内销售的车辆大多配备夏季轮胎，轮胎纹路针对排水设计，因此在雪地基本没有任何作用。因此迎接雪天时，大家最好还是换上雪地胎，冬季温度低于零下10度时，也应换上雪地胎。做好准备工作，下面让我们上路。

　　试驾共分为5个部分：环形道路操控，ABS制动转向，综合绕桩，越野道路操控，直线绕桩，试驾车型涵盖了整个奔驰进口车系。笔者分在E组，请大家随着我一起，来感受奔驰的冬季驾驶乐趣。

　　环形道路操控：

　　环形道路顾名思义，就是在环路上进行体验，感受在冰雪路面ESP如何帮助车辆应付转向不足与转向过度。全部测试项目的路宽都为35米，足够让大家施展手脚。先来说说ESP，ESP是通过对单个车轮的点刹来帮助车辆避免打滑，维持正确的行进方向，增加车辆的稳定性。由于配备的车型均为后驱，因此在冰面上更容易出现打滑及转向不足的现象。

　　笔者驾驶的SLK车型悬挂硬，在颠簸的冰面表现更为活泼。这辆大马力小车伴随着叹号的闪烁以及嗒嗒的制动声，表现稳健，完全没有表现出大马力小车的暴躁。ESP关闭以后，在雪地胎的支持下，SLK虽然大油门时会频繁挠胎，不出现大幅度的方向盘操作时仍有十分稳定的表现。

　　我们将环路拉直，在尽头做出漂移的动作，ESP开启时，明显感到右侧轮胎被接管，失去了动力，左侧轮胎上的动力将车辆推正，保持正常的行驶，漂移动作只能维持很短的距离就被EPS拽回来了。而ESP关闭，SLK的变得更加活泼起来，漂移变得很容易，但是很难控制，修轮稍有不慎就会打横。相比较而言，在平路上表现没那么活泼的CLS，在这里倒更加容易控制。