优美曲线下也拥有不凡身手 试驾上汽MG6

    感受操控：底盘整悬挂硬，舒适性稍打折扣

    感受操控：底盘整悬挂硬，舒适性稍打折扣

　　接下来的中速变线和制动避让环节考验的是MG6的转向和制动性能。在以30-40km/h的时速进行连续变线时，驾驶员能够对车辆进行有效地控制，方向盘的指向与车头的方向始终保持一致，并不会有滞后的现象产生，可以说它的转向操控在同级别中属于比较精确的行列，体现了其作为运动轿车应有的水准。

　　MG6的制动初段比较柔和，中段及后段强大的制动力才会扑面而至，毕竟它是一款民用车，舒适性还是要放在比较重要的位置。当然，这并不是说这款车的的刹车不行，当你需要紧急制动时，只管将制动踏板使劲踩下，在BA制动辅助系统的帮助下，MG6能够迅速的“站住”。这种“两面派”的风格无疑是最适合城市用户使用的。而这种有效制动与精确转向结合起来，MG6应对任何大部分突发情况都能够有惊无险的避开。

　　随后的连续弯路及颠簸路段则是主要考验MG6的悬挂调校了，也能够综合看出这款车的操控性能到底如何。天马赛车场有一些180度的回头弯，在此路段如果不将车速降低到合适的数值，前驱车的推头现象必然会产生，ESP在这种情况下也无法过多的给予帮助。你只有踩住刹车不断降低车速并将方向盘打死至想要去的方向，车身才会随之回正。

　　值得一提的是，MG6的底盘风格确实是不折不扣的赛车化，即使出现了不可避免的推头现象，车身的侧倾也并不明显，你无需先努力“回正”自己的身子。在随后的连续弯路的中，车速虽然已经达到50-60km/h，你依然也不会感觉到多大的侧倾。

    带有横向稳定杆的Z型多连杆独立后悬挂以及215mm的宽胎此时起到了作用，硬朗的调校风格完全符合MG6的运动定位。同时，你也不必担心车尾会不听话的拖住后腿，因为这种造型的车尾非常接近于两厢车，也就是“不受车尾的影响”。

    当然，在将DSC完全关闭后，甩尾的现象在弯道中就接踵而至了，非常危险，由此可见DSC在应对突发情况时的作用将很巨大。

　　接下来的减速坎体验也是为了说明其硬朗的悬挂，整车只会发出“噔”的一声，没有任何多余的杂音，感觉MG6并不像一些家用车那样“散”，当然后座的乘客可能会有些不太舒服。我们不能说这是毛病，因为如果想追求舒适，用户完全可以去选择另一种风格的荣威550。

　　一下午的赛道体验让大家都对MG6这款车的驾驶和操控有了比较清楚的认识，可以说它确实是一款与荣威550风格相异的车型，虽然动力及传动系统并没有变化，但是调校的不同正体现了MG品牌的运动精神。