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上海通用别克英朗XT

动力凶猛实用性不含糊试驾别克英朗1.6T

[我来说两句] [字号：大中小]

2010年01月20日08:45

来源：搜狐汽车 作者：贺宁

　　瓦特连杆首现

　　英朗的1.8升车型使用的动力部分与之前上市的科鲁兹相同，只是调整更倾向于输出而非经济，因此开起来要比科鲁兹要凶猛不少。

1.6T的动力单元我们也并不陌生，135千瓦/5800转最大功率，235牛米的最大扭矩，通过Super Boost技术，延迟泄压使缸内压力猛增，可以将扭矩提升至266牛米并维持5秒，即保证了发动机的强劲动力同时和寿命达到了一个完美的平衡点。超增压并非人为控制，ECU根据油门动作自动启动，外部没有显示，虽然持续时间不长，但是没有无响应状态，也就是说本次工作完成以后，可以接着进行下一次Super Boost，一直保持高扭矩输出。与之匹配的S6六速手自一体变速器，我们也很熟悉，配合发动机的输出游刃有余，只是目前没有提供手动挡车型难免有些遗憾。

　　悬挂方面前麦弗逊结构与同级车相似，后悬为改良的扭转梁结构瓦特连杆。同时1.6T前避震弹簧的刚度相比1.8L车型增加50%，后悬扭转梁刚度增加30%，为性能表现打下了坚实的基础。

　　那么什么是瓦特连杆呢。当汽车进行转向动作时，离心力会作用在后车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两个后车轮上的离心力，将离心力力反转到另一边。这样，两个后轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。从实际的操控效果来看，接近配备普通独立悬挂的后轴车型，却有着扭转梁体积较小的优势。

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