功能配置小幅升级 试驾2010款道奇酷威

　　驾驶——行驶稳定，驾乘舒适。

　　2010款酷威的动力系统没有改变，仍然搭载了2.7L排量的V6汽油发动机，其在5500rpm时输出136kW的最大功率，在4000rpm时输出256Nm的峰值扭矩，动力数据颇有说服力，但是对于其将近2吨重的车身来说，动力表现并不算突出，对于城市中行驶完全够用，但要是到了路况稍差的郊外，就会显出有些力不从心。这款发动机的特色是可以支持E85燃料，即说明乙醇在燃料中占85%的比例，国内可提供的乙醇汽油大概为E10的水平，到了这些地区，酷威用这些燃料一点问题没有。乙醇含量越高，车辆排放的环保程度也就越高，而E85的水平，说明它可以充分满足国内实际油品条件和环保的双重需求。

　　酷威的底盘较高，融合了SUV车型良好通过性的一定优势，能够更好地满足郊外行驶的需求，不过虽然酷威在设计之初考虑了通过性能方面的需要，但发动机舱下部却并没有设置底护板，遇到恶劣道路，尤其是碎石路时，就必须要小心行驶，以免伤害到发动机了。

　　在行驶中，酷威的油门响应有一定的迟滞，轻轻踩动油门后，车辆会表现得稍显懒惰，低转速时的动力表现多少令我们有些失望，在转速缓慢上升中，动力则逐渐得到释放，在循序渐进的过程中，车速已经逐步上升到了100km/h，此时转速基本维持在2300rpm左右，正常驾驶中，发动机的转速始终维持在较低的范围，换档基本在2000rpm左右即会完成，以降低噪音和油耗，当然动力在这样的调校下也确实是难以有所发挥。需要时，深踩油门，变速器会及时降档提升转速，以此带来更为充足地动力输出，转速保持在3000~5000rpm范围内时，扭矩的输出更充分，车辆的表现也会变得更为活跃的多。

　　酷威的6档手自一体变速器调校仍以平稳、经济为主。较早地换档对燃油经济性和车辆行驶的平顺性都更为有利。档把粗实，手感不错，无论是男性还是女性驾驶者，都可以轻便地进行操作。

　　在路上行驶，酷威表现稳健，悬挂可以较好地过滤掉路面颠簸带来的震动。车辆开起来比较平稳，乘坐也十分舒适。同时，悬挂也并没有因为过分注重舒适而将其调校地过于软弱，对车身依然有着比较充分地支撑，即使在快速转弯中，车身的侧倾也并不算很明显。酷威的方向盘比较沉，对女性驾驶者来说，驾驶起来有些不够轻便，但这样的设计对高速行驶时的稳定性却十分有利。车辆的转向迟滞较小，转向角度也较为准确，对于这样一款体积庞大的车辆来说实属不易。