广丰“抄小路”暗启自主 引丰田廉价小车

　　利用丰田希望加速抢占中国小型车市场的迫切心情，广丰可能迅速启动“潜伏”5年多的自主品牌计划。近日，记者从丰田内部知情人处获悉，广丰已向丰田总部提出，尽快引进丰田的廉价小型车，悬挂一个新品牌，该品牌所有权归属合资公司。

　　廉价小车引进加速

　　“廉价小型车会不会突然放到天津或长春呢？”

　　“不会的，绝无可能！”

　　日前记者和广丰一位高层的对话中，该人士斩钉截铁地表示，廉价小型车只会落户广州。事实上，这就是广丰的态度——拿定小型车，掌握丰田在华发展的关键。

　　走务实路线，开发真正适合市场的车型，这是丰田章男去年6月上任后恪守的施政纲领。在丰田章男的强调下，丰田内部形成了一个“EFC生产计划”，其主要内容是生产出一个廉价的小型车，改变丰田在中国、印度、巴西等新兴市场小型车占有率每况愈下的惨状。

　　按照丰田最初的想法，2010年该公司将在印度投入生产该车型，2011年在巴西生产，适当时机在中国广州或天津工厂也投入生产。由于长春工厂建设的重启，中国具体产地悬念丛生。

　　不过，按照记者得到的消息，该时间表有所调整，中国市场很可能今年底前就将把该车型引入生产。目前中国市场的调研已进行了两轮。

　　1月初，本报曾报道新德里车展上丰田推出一款名为Etios的小型概念车，该车正是丰田希望在中、印、巴推出的廉价小型车。该车尺寸要比现有的雅力士更小，价格约为1万美元，搭载1.5和1.2L发动机。据悉，该概念车几乎已是量产版，预计年底在印度生产。

　　“如果这个车在国内生产，估计能卖到7万以下，很有竞争力。”广丰人士如此分析。

　　暗合自主品牌计划

　　丰田也的确需要在小型车市场加把劲了。去年，雅力士和威驰平均每个月的销量不及两千，不仅远低于日系竞争对手，而且也被其他合资品牌抛在身后。不仅如此，由于丰田品牌无法自降身份，在二三级市场其价格与自主品牌相比毫无竞争力，只能美其名曰“坚守一线高端市场”，实际是放弃了大好的空白市场。

　　去年底到今年初，坦率的广丰执行副总经理冯兴亚曾数次主动谈及此问题，他总结说，丰田品牌缺乏质量标准弹性空间，使得雅力士的价格无法降低，导致销量偏低。

　　冯兴亚的话留有余地——广丰不愿放弃低价小型车的市场，那么这个市场交给谁去抢占呢？唯有广丰创造的自主品牌，这个品牌定位比丰田品牌低，类似于广本的“理念”。

　　近日，广丰副总经理胡苏也若有所指：“丰田正酝酿专为中国市场开创全新品牌”。记者了解到，这正是广丰的自主品牌，只是目前尚未点破，该品牌年内就将面世，第一款挂上该品牌的就将是廉价小型车。

　　广丰内部人士透露，实际上在2004年合资合同签订之时，双方曾对建立归属于合资公司的车型和品牌有所商讨。由于丰田在品牌上态度强硬，中方在公开场合从未提及自主品牌。记者得到一种说法是，自从2007年广本推出“理念”后，广丰的自主计划也在加速。广丰有一项“至2012年形成5～7个车型”的近期规划，其中部分车型就将使用自主品牌。

　　“如果付诸实践，对广丰是具有里程碑意义的事情，对丰田来说，也是对中国市场做出的妥协。”西南证券汽车分析师董建华表示，广丰的自主品牌有现成的车型，可以获得更快的发展，在市场上会更有竞争力。

　　去年，丰田在华销量约为70.9万辆，同比增长21%，大幅落后其劲敌通用67%和大众37%的增幅。丰田甚至还不敌日产，后者以75.6万辆的数字成为去年日系领头羊。