硬朗的运动两厢车 成都试驾东风风神H30

　　动力与操控：与S30操控差别不大，运动特质不明显。

　　风神H30与S30同样搭载了来自于PSA的1.6L发动机。这台1.6L发动机也在爱丽舍和标致307车型上使用，技术比较成熟，从而降低了车型的制造成本。具体参数为，最大功率78千瓦/5750转，最大扭矩为142牛米/4000转。

　　挂入D档，将油门踏板由浅入深的踩下，可以感受到发动机的动力输出十分线性，没有爆发的感觉。当发动机的转速上升到3000转以上时，动力渐渐爆发出来。如果使用S挡会带来一定的推背感，不过由于排量的原因，中高段的加速并不是很理想。考虑到H30大部分时间应该会在城市里行驶，所以这样的动力表现也基本够用了。

　　东风风神H30使用五档手动变速器和日本爱信公司Step-gate 4挡自动两种变速器。自动变速箱能够自动学习并记忆驾驶员驾驶习惯，并且提供雪地和运动等模式。

　　虽然没有使用5速和6速自动变速器，但是考虑到该车的动力以及成本方面等因素，相信4速自动变速器会是更好的选择。在驾驶过程中，可以感受到自动变速器的换档冲击不是很明显，无论是升档还是减档都较为平顺。当使用运动档模式时，这款变速器会明显的推迟换档时机，以便获得更高的扭矩和功率输出。

　　H30的轮胎尺寸为205/50 R16，充满了运动小车的感觉，视觉效果更加出色。相比S30使用的195/60R15不但尺寸上有所增加，而且加宽的轮胎让操控和行驶稳定性得到了提升。

　　使用的205/50 R16轮胎让H30的刹车表现出色，无论是高速还是低速，刹车都比较灵敏，作为一款运动型两厢车，H30的刹车表现确实名副其实。

　　在进行的穿桩测试的时候，平均时速为30到40公里每小时，属于激烈驾驶。此时H30的车身侧倾比较大，悬挂对于抑制车身姿态能力较弱，这对于H30的运动型车定位稍有不符。

    H30前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为双扭杆纵控制臂式独立悬架，从结构上说具备不错的操控和对车身的支撑能力。在日常驾驶中，H30的悬挂调校与S30区别不大，都是偏软的设定，在平时行驶的时候这种设定能带来舒适的乘坐感受。

　　总结：H30作为风神第二款车型，肩负的使命必然不轻。紧凑和运动型两厢车市场是年轻人最为偏爱的两种车型，在S30成功问世后，H30的定位更加细化。H30凭借其出众的外观和运动化的内饰想在运动型两厢车市场中一较高下，经过一天的试驾感受，可以说它初步具备了这样的实力。不过如果H30能够在“运动”两字下再多下些功夫，相信它一定能够获得成功。

			H30作为风神推出的第二款车型，出众的外观让人误以为这是一款新出的国外两厢车。增加的车身高度让H30比S30的乘坐空间充裕不少，如果能让车身调校硬朗些，相信它会更出色。
	测试编辑 王歆

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