比S30更有攻击性试驾东风风神H30御东风

　　你可以把它看成风神S30的两厢版，也可以把它当成东风雪铁龙爱丽舍的“风神版”，但只有当你和它有过亲密的接触后，你才会发现它和后两者是如此的不同。2010年1月27日，东风风神H30正式在成都上市，8万元左右的价位相当有竞争力，在这个价格区间，如果你不想让自己的选择显得过于平庸，那么你可以认真考虑下风神H30，因为它不仅时尚，而且相当小众。

　　设计：比S30更有攻击性

　　和之前上市的同平台的三厢S30相比，定位在两厢车市场的H30前脸和它基本一样，侧面线条如果不考虑H30少了一个“尾巴”的话，也大致相同，但是，两厢掀背车饱满的臀部线条、加大一号的铝合金轮毂、经过细节处理更加时尚运动的前大灯组合，让两厢的H30比三厢的S30看上去要更富有攻击性，在它身上，你可以隐约感受到赛拉图欧风、两厢马自达3这些以运动著称的运动小车的气质。

　　细节方面，大嘴的前脸设计我们在S30身上已经见识过，H30外形设计最大的亮点来自于它的尾部设计，硕大的尾灯是整车的最大亮点：上半段竖条状刹车灯直观而醒目，下半部分圆形的组合灯颇具卡通效果，侧面那条雕塑感极强的切割线用在这款两厢车上显然比三厢车更合适。

　　空间利用率很高

　　H30并不惊人的三围尺寸却给车主提供了一个远超同级车水准的内部空间，2610mm的轴距、1740mm的车宽让后排乘坐3人也并不显难受，在之前开过的同级车型中，似乎只有日产TIIDA能有如此成就。

　　相比前排，后排空间更能反映一款车内部空间的大小，在这方面，尽管H30定位为一款运动轿车，但它在细节上对后排乘客的照顾却不遗余力，丰田凯美瑞、卡罗拉后排中间地台的低平化是一个杰作，极大地照顾了后排中间乘客的腿部空间，没想到在风神H30身上我们也享受到了这一设计的成果，H30后排中间地台的设计也移植了卡罗拉等丰田系车型的神韵，在试驾快要结束的时候，我专门坐在后排中间感受了一次，两只脚不用被地台“三八线”似的分开，在长途乘车时，舒适性会大大增加。

　　配置不低但仍难脱廉价之气

　　在发布会上，东风乘用车公司副总经理李春荣曾表示：H30的配置比S30增加了4000元左右，在同级车中可谓相当有竞争力，从东风风神提供的车型配置表上，我们也能看到像电动调节后视镜带侧转向灯、LED炫光后尾灯、16英寸铝合金轮毂、LED炫光高位刹车灯、四门电动车窗、倒车雷达等配置都全系标配，在9.98万元的车款上甚至出现了DVD导航、侧安全气囊等豪华配置，但坐进车内，整车仍然给人一种品质不高的廉价感觉，不过这种感觉也是这一级别车型的通病：车上有很多很好的配置，但在内饰件的选料和设计上，却简单粗放，给人的感觉就像是一些很名贵的水果却盛在很廉价的水果盘里，不仅浪费了水果，也倒了观众的胃口。

　　操控：天生爱冲动

　　H30身上搭载的动力系统其实我们并不陌生，1.6升直列四缸双顶置凸轮轴16气门发动机是PSA在中国的“镇山之宝”，东风雪铁龙爱丽舍、世嘉身上我们都曾见识过，至于它列装的两款变速箱——五速手动变速箱和四速自动挡变速箱，都在国内的A级小车上普遍采用，尤其是后者——由日本爱立信公司提供的step-gate四速自动变速箱，国内几乎70%左右的小车都在使用，这也让这款车的操控相当让人放心——就算不一定先进，但至少成熟。

　　不过，PSA的运动锋芒却成功移植到H30身上，经过重新调校的动力系统在当天的试车中不仅得到记者们的一致好评，也得到了当天亮相的3位赛车手的好评，一位有着十年赛车手生涯并曾参加过CCC场地赛的赛车手在和记者聊天时表示：这车的性能和她开过的同排量的最好车型也差不多，“真的差不多，但价格便宜，所以性价比要高很多。”她强调说。

　　实际感受，H30起步有力、低段加速非常有力，给人的感觉相当冲动，如果在城市里等红灯起步，基本不用担心被人压过一头，80公里的时速之后继续对油门施压，发动机的声音显得有点声嘶力竭，提醒我们这只是一辆1600CC的小车，加速也明显感到提速不足。悬挂方面，偏硬的悬挂路感清晰但可能影响到乘坐的舒适性，整体来说，这是一个容易冲动的“后生”，可不是文质彬彬的绅士。