1月30日 华泰汽车动力总成项目正式投产

　　如果说，“信心”是2009年中国汽车业最可宝贵财富，那么“清醒”就是2010年中国车企最值得赞赏的品格。在中国汽车业由做大到做强的蜕变之中，核心技术正成为不可逾越的关卡……

　　暗战前夜，攻“芯”为上——华泰汽车动力总成项目正式投产

　　2010年1月30日，由华泰汽车自主研发的国产首台欧Ⅴ轿车柴油发动机和4/6速AT自动变速器，在历经多年酝酿之后，成功宣告下线。借此，华泰汽车也将多项“中国第一”收入囊中。华泰汽车不仅是国内第一家自主研发出欧Ⅴ轿车柴油发动机和AT自动变速器的领先者，也是唯一同时掌握发动机、变速器及整车三项生产技术的自主品牌，而且其一期30万台发动机、40万台变速器，未来规划100万台发动机、100万台变速器的超大产能也创造了自主品牌在动力总成领域的新记录。

　　更重要的是，在业内一片喧嚣声中，华泰汽车依然保持了冷静的头脑，不盲从、不偏激，遵循汽车产业的发展规律，以踏实的态度主攻传统动力，不仅独创了“先发展核心技术再发展整车”的模式，还开发了整合全球技术实现技术突围的新平台，走出了值得行业借鉴的新通途。

　　破冰：以“中国第一”的姿态

    日前，中国汽车工业协会宣布，2009年中国汽车销量突破1300万辆，已正式跃居汽车产销世界第一大国。但是，要从大国转向强国，汽车行业必须直面长期存在的致命要害——核心零部件发展严重落后。据统计，在汽车电子、发动机、变速器等关键领域，外资控制的市场份额已高达90%，中国汽车业突破技术坚冰已经迫在眉睫。此次发力核心零部件，正是华泰汽车站在实现企业长远发展的角度和谋求国际突破的高度，作出的重大战略部署。

　　华泰汽车能够在短时间内实现核心技术的突破，与企业始终坚持“博采众长，自主创新”的企业发展思路密不可分。据了解，早在2006年，华泰汽车就与意大利VM公司和德国ZF公司展开技术合作，分别引进了世界领先的轿车柴油发动机和AT自动变速器的生产技术。通过对技术的吸收和再创新，华泰汽车开发出了达到世界水平的柴油发动机和自动变速器产品，并且拥有完全的知识产权。

　　在发动机技术上，华泰汽车轿车柴油发动机采用了三剑并举的解决方案。第一，该发动机搭载了世界领先的博世第二代电控高压共轨燃油喷射技术（CRDI），和第一代高压共轨技术相比，不仅可以帮助发动机实现对喷油压力、喷油时刻和喷油量的柔性、精准控制，而且还实现了单循环内多次喷射，使燃烧更加充分、更加柔和；第二，该发动机配备了世界主流的可变截面涡轮增压（VGT）技术，动力响应更快，动力输出更强；第三是中冷废气再循环(EGR)技术，通过将少量废气引进燃烧室，大大提高了排放水平。

　　华泰汽车轿车柴油发动机是国产第一款达到欧V排放标准的乘用清洁型柴油发动机，且具有高功率、大扭矩、低油耗的特点。据了解，该款发动机最大功率可以达到55KW/L，最大升扭矩可以达到155N•m/L，这意味着搭载该发动机的汽车在获得高车速的同时，还可以具备更强的加速能力和爬坡能力；在节油方面，该发动机与同排量的汽油机相比可降低26%，这意味着相同的油耗下，搭载该发动机的车可以多跑近40%的路程。

　　在变速器技术上，华泰汽车4/6速AT自动变速器搭载了世界上先进的智能控制技术、锁止离合器技术和一次性注油技术，具有手自一体、智能化、节能环保、换挡平顺、选择模式多样、广泛适应多种车型和各种路面状况等优点。

　　在引进技术的同时，华泰汽车还引进了先进的管理及设备。为确保能达到欧洲同类产品的质量标准，华泰汽车提出了一套覆盖全程的质量保障方案，从零件采购，到过程生产，再到成品检测都执行最严格的欧洲标准。在设备上，华泰汽车拥有全亚洲最先进的生产线，自动化率达到了97%，最大程度的减少了人工操作的误差；同时，在全厂设立有40多个SPC质量控制点，对产品制造过程中的2000多个质量参数进行实时监测并自动完成质量数据分析，确保产品生产的各个环节都能达到设计标准；在终检环节，采用先进的‘冷试+热试’的双检模式，双重保障每一台出厂的发动机都能达到最严格的质量标准。

　　凭借在技术、设备、管理上的优势加强，华泰汽车汽车不仅实现了产品上的突破，同时也开拓了一种全新的发展途径，打破了国内汽车业中只注重整车发展的僵局，成为国内首家同时拥有发动机、变速器和整车三项生产技术的综合型汽车集团。