1月30日 华泰汽车动力总成项目正式投产

　　方向：尊重规律抢攻常规动力

　　华泰汽车在动力总成上的突破，也向我们展现了华泰汽车尊重汽车产业发展规律的科学精神和甘于寂寞的踏实态度。随着中国汽车保有量进一步扩大，能源和环境的问题也在逐步临近，节能和环保型动力已经成为汽车产业发展的新方向。在国家大力提倡新能源的背景下，有人提出中国汽车行业应跳过内燃机全力发展电动车的主张。诚然，电动车是汽车行业未来的发展趋势，国家大力度支持也说明了这点，但是，一味强调新能源而忽视在常规动力的研发势必会对中国汽车产业的长远发展造成难以挽回的伤害。

针对常规动力与新能源的关系，工信部副部长苗圩指出：“传统汽车和新能源汽车是一个基础跟提高的关系，如果传统能源汽车做不好，指望着在新能源汽车上实现一步跨越，这是不现实的。”而欧美、日韩汽车工业的发展历史也一再表明了汽车产业发展的一个基本规律：常规动力研发可以加速，但不可以逾越。

　　正是从汽车产业发展的这一规律出发，华泰汽车确立了主攻常规动力的研发方向。经过数年潜心研发，华泰汽车不仅成功地实现了在动力总成产品上的突破，同时迈出了中国汽车企业布阵低碳时代的第一步。

　　柴油发动机在节能环保方面具有非常突出的优势，而且技术成熟、推广成本低。是当前最具现实意义的低碳技术路线。在柴油车大本营欧洲，柴油车已经占到50%以上的份额，即便在相对迟缓的北美、日韩市场，柴油车也正呈现出加速增长的趋势，而在中国，柴油车普及的时机已经基本成熟，有业内专家甚至预测，2010年有可能成为柴油车普及的元年。

　　华泰汽车正是抓住了这个历史性的机遇，把提高发动机燃烧质量和降低变速器传动损耗作为减少碳排放的突破口。通过对“电控高压共轨技术”、“可变截面涡轮增压技术”和“中冷及废气再循环技术”三项世界领先技术的综合运用，华泰汽车轿车柴油发动机可以轻松达到欧Ⅴ的水平，同时碳排放量下降16%。而在自动变速器研发方面，华泰汽车AT自动变速器搭载了带PMW控制的锁止离合器，减少了传动损耗，大大提高了能量利用率和排放水平。

　　在下线仪式上，业内专家对华泰汽车坚持的“低碳”方向给予了高度评价，他们表示，世界正在步入低碳时代，未来10-20年将是世界低碳汽车产业格局形成的关键时期，华泰汽车作为低碳道路上的先行者，不仅践行了“人与自然和谐相处”的理念，也为中国加速实现低碳经济和低碳社会提供了宝贵的经验。

　　创新：打造技术突围新模式、新平台

　　除了产品的创新，华泰汽车还在企业发展模式上探索出一条“先发展核心零部件，再以此带动整车研发”的全新道路，同时也打造了一个基于国际合作的自主创新平台。

　　正如一些业内专家所指出的那样，发展汽车核心零部件宜早不宜迟。一方面，汽车核心零部件产业是一项技术含量高、人才投入量大的产业，需长期磨砺才能出成果，早投入早收获；另一方面，残酷的现实已经不允许中国再拖延下去。自2008年金融危机以来，合资品牌开始集体下探中低端市场，这意味着曾作为自主品牌攻伐利剑的“低价策略”将渐失锋芒，而能否在核心技术上有所突破则成为未来自主品牌生死存亡的关键。

　　华泰汽车先发展核心零部件再发展整车的战略思路，为自主品牌实现核心技术的突破赢取了宝贵的时间。如今，凭借在技术上及质量上的突破，华泰汽车已经初步显现出与国际汽车巨头在汽车动力总成技术上一较高下的实力，为企业的长远发展奠定了坚实基础。

　　在技术攻关过程中，华泰汽车还创造性的开发出“整合全球技术，实现技术突围”的新平台。通过与VM、ZF、博格华纳、博世、AVL等多家国内外零部件厂商展开深度合作，以及在此基础上自主创新，华泰汽车最终实现了技术上的飞跃。

　　华泰汽车动力总成项目正式投产，不仅奠定了华泰汽车自身长远发展的基石，同时也夯实了整个汽车产业繁荣的基础。在与合资品牌鏖兵暗战的前夜，以华泰汽车为代表的自主品牌明显加快了磨砺技术锋芒的步伐。

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