挖掘更多购买潜力 新政策促微客博弈升级

　  在多项国家利好政策的刺激下，中国农村汽车市场去年发挥了极大的潜能，这其中，尤以交叉型乘用车（以下简称微客）的发展最为显眼。据中国汽车工业协会的数据显示，2009年国内微客销量为195万辆，增幅高达83.39%，远超乘用车其他细分市场。

　　近日，我国七部委联合发布公告表示，将汽车下乡优惠补贴政策延续至今年底，同时该政策还能与“以旧换新”补贴并用，这不仅进一步刺激农村汽车市场的需求量，同时也将加剧微客市场的竞争氛围。

　　■ 各车企攻守皆宜 强调提高售后服务质量

　　随着农村汽车消费市场的逐步形成及壮大，这块市场今后的发展潜力也非常大，越来越多尚未涉足该细分市场的自主品牌汽车企业也开始眼红，并大张旗鼓地加入到抢占微客市场份额的战役中去。有专家预测，虽然今年我国的微客市场依然会延续去年的好形势，但今年不会持续去年的那种爆发式高增长，今年的增长率约为25%，如果按此计算，各微客企业目前公布的销售预计总和将远高于行业增长。

　　这预示着今年的微客市场竞争或将进入白热化状态：大长安布局完成后有望反超上汽通用五菱，在两大巨头各自较劲的情况下，一汽、东风的微客品牌也开始暗度陈仓。另外，新加入微客车型生产的奇瑞、吉奥、力帆等汽车企业，今年也希望迎头赶上，奇瑞更是将其今年的微客销售目标制定在15万辆。

　　对于今年或将出现的更激烈的竞争，中国流通协会副秘书长王都表示：“目前我国农村汽车消费是完全市场化的竞争，而产品生产企业既有国有企业也有私企，要想占据更多市场份额，都要各凭本事去比拼。现在看来，长安汽车的发展由来已久，其在生产基地及网点分布上也有较强的优势，但今年长安集团要想超过上汽通用五菱仍有一定难度，市场格局可能在明后年发生改变。”

　　■ 农村购买潜力大 市场行为刺激才是根本

　　数据显示，去年国内的微客用户中，农村购车者占总数的八成左右，正是汽车下乡、以旧换新等政策刺激了农村消费群的购车欲望，才带来了去年我国农村汽车市场的高增长。其中，尤以山东、河北、浙江等城市的微客购买量最大。

　　近年来，随着农村道路设施的完善和打工返乡潮的兴起，农村运输市场也在扩大。随着载货量更多且更安全的汽车的普及，城乡之间的差距正在被逐步缩小，汽车流动性的加大也促进了农村其他市场的进一步繁荣。

　　中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示，“汽车下乡”政策的延续以及“以旧换新”补贴与车辆购置税减征政策共享等政策的风向标意义大于金额的补助，它们推动了农村市场的经济活动，刺激了汽车消费的需求。另外，由于我国在今后20至30年内将不断推进城镇化进程，农村汽车市场的发展潜力仍旧很大。

　　对于如此高的增长趋势，行业专家内人士纷纷推测，我国的农村汽车消费会在今年被进一步放大，不少专家估计，中国微客产销量将在2012年达到400万辆。但另一方面，王都也分析表示：“国家财政补贴对农村汽车市场的刺激行为不可能长久，因此从长远发展考虑，以市场行为刺激市场发展才应该是本源。政府应当在农村购买汽车的信贷政策上多加扶持，这样才能促进市场得到长期、良性发展。”

　　◆ 上汽通用五菱：

　　渴望竞争对手所带来的压力

　　在去年受政策影响的农村汽车市场中，上汽通用五菱可谓是最大的赢家，其微客产销量不仅仅借助国家利好突破了百万辆大关，高达60%多的增长率也让其稳坐蝉联四年的微客老大宝座。

　　但与去年不同的是，今年上汽通用五菱将面临最大竞争对手———新长安集团微客的直接狙击。同时，上汽通用五菱今年还将受产能限制，销售目标只有123万辆，增长率仅16%左右，这与长安集团的高增长率形成鲜明的对比。在很大程度上，联合后的长安集团微客事业对上汽通用五菱形成了较大威胁，上汽通用五菱副总经理袁智军告诉记者：“希望长安能够快速赶超我们，明年我们再超过他，这样有竞争才会有进步。”由此可见，上汽通用五菱已经做好了让出冠军宝座的心理准备。

　　据袁智军分析，如果今年国内人均GDP增长仍然超过8%，行业的发展形势就会很好，而微客市场增长率则大概为12%左右，但五菱的占有率仍将不超过50%。他还表示，今年上汽通用五菱应该还是会在现有工厂的基础上提高产能，但年内会考虑寻找新的生产基地。

　　记者了解到，今年上汽通用五菱除了已经推出的新五菱之光车型外，还将推出一款全新平台研发的新款微客。在今年的销售预计中，微客将达到115万辆，而上汽通用五菱也计划在今年巩固其在二、三级市场的份额。

　　◆ 新长安集团：

　　充分利用资源大跨步前进

　　整合了哈飞、昌河等企业之后，新长安集团的雄心壮志得以施展。近期，长安集团总裁徐留平表示，长安汽车的微客和微货销量将达100万辆，相对于去年70万辆的规模，增长率达40%。再加上哈飞、昌河的微客销量，今年长安集团超过上汽通用五菱的决心已定。的确，对于220万辆的大关而言，微客无疑是长安集团最重要的战略武器。

　　长安汽车在继续推进汽车下乡和二三级市场网络建设的同时，今年还会推出代号F202的一款新型微客，S460、长安之星2代。此外，为了加强对北方地区的辐射力，长安已投资20亿元扩建河北定州生产基地，将20万辆产能提升至50万辆，主要生产就是微卡、微客车型。

　　“今年要比去年增长30%以上，压力其实挺大的。”昌河公关部相关负责人表示。数据显示，去年昌河汽车的产销量接近16万辆，同比增长49%。作为长安集团下微客销量贡献者之一，昌河今年微客的销售目标是10万辆，按照集团总部的指示和要求，昌河还被要求挑战更高的目标。但该公关部人士随即也表示对长安集团的微车总销量很有信心，而且希望能反超上汽通用五菱。据悉，今年昌河将推出福瑞达鸿运加长版新车型。

　　另外，哈飞汽车今年的销售目标将超30万辆，其中微客销量预计超25万辆，销售主力仍是民意和小霸王。哈飞汽车副总经理、销售公司总经理张彦平表示，哈飞今年要赶超行业细分市场的增长率。针对今年的微客市场，哈飞将继续开展针对性更强的区域营销活动，并实现销售渠道的进一步“下沉”。

　　◆ 东风汽车：

　　着手建立新品牌车型

　　相对而言，东风汽车集团旗下的微客品牌东风小康，目前在该细分领域的占有率还较小，但该品牌去年的销量达到20万辆，同比增长了130%。在一定程度上看，其发展潜力也是不容小觑的。

　　东风小康今年的销售目标为30万辆，且其打算在二季度推出旗下V系列新微客车型。记者了解到，由于产能开始紧张，东风小康的第二条生产线将在今年6月份正式投产。另外值得注意的是，除了东风渝安公司外，东风股份也将在今年开始着手微客方面的生产计划，按照其计划，东风股份的微客将在2014年实现产销量20万辆，在国内微客市场占有率将突破5%。

　　新一轮的汽车下乡政策给企业提供了机会，同时也带来了压力。东风渝安公司广宣部负责人夏方国表示，汽车下乡的延续能够有力证明国家对农村运输市场的重视程度。由于农村汽车市场需要的是生产与生活的工具车，因此在未来10年内，我国的微客行业都将有大幅增长的趋势。今年东风小康仍将大力在二、三线城市发展，并且会将销售店扩大至1300家，尤其是在河北、广东等省，布局将加快。

　　面对竞争愈加激烈的细分市场，夏方国也认为，有竞争才能有进步，如果企业的产品优势够强大，而东风小康今后要做的则是在拓宽新疆域的同时，巩固现有的销售网络布局。　　

　　◆ 其他车企：

　　微客产品布局逐渐清晰

　　正是看中了微客市场的高需求量，奇瑞的微客品牌开瑞在成立一年后，也开始了高调的市场布局，与其他微客品牌不同的是，奇瑞走的高端微客路线。日前，开瑞品牌总经理陆建辉表示，在去年3.5万辆的销量基础上，今年开瑞的销售目标为15万辆。

　　除了优雅、优优及优派车型外，开瑞今年将推出优胜、优劲两款新车型。开瑞副总、开瑞销售公司总经理李建国称，今年将大力开拓销售渠道，建立深入县级市场的二级网络，且今年将增加经销商的盈利点，将进一步带动渠道的纵向深入，为产品的营销渗透能力提供进一步的保障。此外，奇瑞还正在计划今年内于在华中地区建立新的微客生产基地，以辐射中原地区的微客需求量，年产量将达15万至20万辆。

　　为了挖掘细分市场更多的发展潜力，从今年开始，各国内车企的微客计划也逐渐清晰：吉奥星旺车型也在去年的汽车下乡政策中取得了不错的成绩，今年还将推出加强版车型；已于去年9月启动的比亚迪微客基地，也将在今年实施投产，预计其C3、C6的微客车型或将在今年年底前上市；另外，力帆汽车的首款微客车型也将在今年正式上市；与此同时，刚建成的海马二工厂今后也将用于投产各品牌的微客车型。

　　从目前的形势看来，今年微客市场的竞争主要仍来自于各企业自身的市场管理和规划。