两个掉头位绕行4公里 委员建议修建匝道

　　广园快速上的两个掉头位，让进出华工、华农等单位的众多车辆每天绕路走。据估算，每年因此浪费168万升汽油，价值超过1000万元，按碳排放量公式计算，一年就增加碳排放量4553吨，对经济与环境都造成不小的损失。

　　记者何道岚、伍仞、林洪浩、黄蓉芳、黄茜、李栋、林晓丽

　　昨日中午，记者随提出《建议五山高架桥加设广园东路东向通往五山隧道的匝道》提案的广东省政协委员、华南理工大学交通学院硕士生导师苏卫国前往现场一探究竟。

　　师生返校需绕行4公里

　　主攻道路评价、公路设施资产管理及经济分析等科目研究的苏卫国在现场介绍，开通约10年的广园快速路全长约47公里，双向六车道，呈东西走向，号称广州最长城市快速干道，与内环路、广园路、广深高速、科韵路、华南快速干线等主要干道相接，是附近居民、职工、学生们出行的主要通道，目前日均车流量达4万辆左右。

　　记者随苏卫国乘坐的士绕行一圈，发现位于五山及岑村地区的华南理工大学、华南农业大学、广东省农业科学院、中科院广州化学所、广州市公安局交通警察支队车辆管理所等机构的主要出入通道就是广园快速路上的五山高架桥。

　　问题是，该高架桥未设置与五山路连通的匝道，致使广园快速路由西向东进入该地区的机动车必须沿广园快速路向西行进约2公里，在华南快速入口（汇景新城掉头车道）附近掉头——即从五山高架桥底计算，进入对面马路的五山隧道，要多绕行整整4公里。“教职工每天从广州市区回来，或者学生返校，又或是客人过来农科院等机构调研，都要这么走。”苏卫国说。

　　同理，从五山路驾车外出，往广园快速路东向行驶，也要往西行进约1.5公里到东莞庄路口，才能掉头向东行，白白多走3公里。

　　每年多消费千万元汽油

　　据苏卫国联同华工、华农部分教授的不完全统计显示，仅华南理工大学私人及单位拥有车辆已达3700辆，华南农业大学约1500辆，广东省农科院等单位约2000辆，每天到这些机构办事的车辆大约1000辆。

　　苏卫国表示，假设这些车辆中，每天有三分之二（约5500辆）要出行，每车增加公里数按7公里估算，每车油耗按每百公里12升计算，所有机动车因这种不便捷通行而带来的油耗增加，每天将达4620升，一年达168.6万升。记者以每升97号汽油售价7元计算，每年的油耗成本增加超过1000万元。

　　苏卫国补充说，若按碳排放量公式计算，每天的碳排放量将增加12474千克[苏卫国依照公式：二氧化碳排放量（千克）＝油耗升数×2.7]，一年就增加碳排放量4553吨，与目前倡导的低碳经济相违背，徒增能源消耗与空气污染。随着车流量的连年增加，绕行进入五山路的小路也经常堵塞，上下学时间尤为严重。为此，不少教职员工和居民都宁愿多走一段路，经汇景新城行驶，长此以往，浪费许多时间。

　　委员建言：花一两百万元修匝道

　　在《建议五山高架桥加设广园东路东向通往五山隧道的匝道》的提案中，苏卫国提出了三点实施方案，修建由南向北进入五山路的匝道，可行性强，预计工程花费一两百万元。对比每年的巨额油耗，以及造成的交通堵塞、环境污染等问题，“实在是非常划算”。

　　方案1：广园快速路由西向东右侧车道，即将进入五山高架桥底位置为起点修建匝道，以约5％的坡度提升，升到纵向距桥中心线约80米处（距路面高度约5米），左转弯跨越广园快速路东、西向车道及五山桥向广园快速路西向匝道，与五山桥终点附近相接。

　　方案2：广园快速路由西向东左侧车道，即将进入五山高架桥底位置为起点修建匝道，以约5％的坡度提升，升到纵向距桥中心线约80米处（距路面高度约5米），左转弯跨越广园快速路西向车道及五山桥向广园快速路西向匝道，与五山桥终点附近相接。

　　方案3：设置五山路北向往广园快速路东向匝道桥，以疏导天河北进入广园快速路车流，缓解天寿路进入广园快速路东向车流的压力。