玩的就是设计 试驾东风悦达起亚SOUL1.6

　　● 身手灵活 噪音有些大

　　开着SOUL上路有一种开着SUV的感觉，而非一般的家庭轿车。方向盘的阻尼比较轻，助力介入较多，随着转向角度的增大，阻尼的增加并不明显。通过绕桩我们发现，SOUL的转向调校也有一些偏向SUV，转角比家轿要大一些，并且车轮对方向的反应并没有那么直接。转向时方向盘需要转过一些，车轮才跟进到合适的方向。

　　既然转向并非强调精准，那么就有人要问了，为什么说SOUL身手灵活呢？首先SOUL的转弯半径较小，跨过两条车道就可以轻松地完成掉头的动作。再有就是高底盘带来的通过性优势了。这点在北京比较明显，路面反复施工存在着较多的“沟壑”，再经过车流的碾压逐年加深，轿车经过时需要将速度放低以避免托底。而SOUL就不一样了，底盘最低的地方离地也有30厘米左右，比一般家轿高出接近1倍，只要控制速度不让车内乘客不适，一般的沟沟坎坎都可以平趟。

　　底盘高的优势在城区停车时也很明显，在珠海搜狐汽车已经演示过SOUL挑战马路牙子的过程，这点大家可以放100个心。在享受这些便利的同时，高底盘以及厢式车身的也带来了一些小小的麻烦。

　　SUV的高底盘有着车重以及悬挂两方面配合，才能做到高速稳定舒适，而SOUL后悬为紧凑级常见的扭转梁形式，结构简单轻便，节省车内空间，稳定性方面就不是它的长处了。在城市中行驶，路面的细微不平和柏油路面的颠簸，可以被SOUL的悬挂滤除的很干净，但是较大的路面起伏或者沟沟坎坎，走着就有些跳跃感，速度增加以后，车辆开始变得有些活泼。

　　此外，随着速度的增加，厢型车的外形带来的风噪越来越明显，路噪也清晰地传入车内。车速超过90公里时，车内的噪音就有些偏大了。北京风沙较大，路边难免有一些砂石，锦湖胎夹带起的石子打在轮眉内侧，传入车内的声音很清脆，也是噪音的主要来源之一。虽然行驶中来自SOUL车外的噪音比较明显，但车内发动机的噪音抑制的颇为出色，怠速时在车内基本听不到来来自发动机的噪音，在交接车辆时有着着车打火的现象发生的可能。