大众Up!Lite 概念车 精简即是乐趣之源

　　平滑的车身同样顺眼。线条之间不难察觉新世代大众的设计语言，车鼻子的商标更叫你第一眼便知道它的出处。在炎热的天气里，前保险杠下面会开出一个黑色格栅协助通风，无需额外冷却效果时则自动关闭，借此降低风阻。

　　车轮同样讲究扰流特性，超轻质铝合金轮体的刚度却来自绷得紧紧的碳纤维轮圈，类似于高科技的钢丝轮毂。如果MGB 和雷克萨斯LFA 成功混合，大概也会得出同一产物吧？若说黑色轮圈是今天的潮流，我敢说黑色碳纤轮毂将会是2013年的时尚。

　　一如2011 年的Up 迷你车，这部概念之作虽然在车底都用了钢材，上半身构造和所有外露镶板却一律使用铝合金，否则单靠一副小巧发动机又怎能令其重量直降600 千克呢？

　　轻量化主题在车厢同样随处可见，得出的结果很像去年深得我们欢心的大众Bluesport Roadster概念车—极尽简约之能事，将简单结构和朴实材料发挥得淋漓尽致。常用信息和接口均以触控式屏幕处理，无可厚非嘛！何况今天的新款手机大多采用了触控式屏幕，将同一技术应用于汽车自然不成问题吧？只是我们不得不承认，这类要你指手划脚的控制接口，往往只属于纯粹概念车，等到真正投产时，便会在严格控制成本的大前提下一一过滤干净。

　　不同于价值连城的纯粹展示品，大众工程师在设计期间已经大致上理清Up ！Lite 的投产方案，背后亦有一段故事。

　　据说VAG 曾在1990 年代推出3 升/ 百千米的省油版Lupo 和奥迪A2，结果吃了大亏。省油技术使新型号变成了无趣且昂贵的慢郎中，这一弊端，很快便被大多准买家识破。受此教训之后，大众深知Up ！Lite 万万不能重蹈覆辙，外形必须与其它Up 系列成员泾渭分明。

　　即使如此，也还不能算达标。正如10 年前，本田也曾锐意打造一部风阻极低、配备铝合金车身和混合动力系统的轿跑车，由此而来的第一代Insight 虽然废气排放量低至80 克/ 千米，销量却依旧一片惨淡，致命伤自然是高达17000 英镑的售价。如今，大众会不会再次失手呢？凭借13 年的技术优势，我们相信大众将更有把握成就一款更经济实惠的4 座轿车（第一代Insight 只有双座），然而这几年暴涨的油价令Up ！Lite 不一定能抗衡价格昂贵的混合动力车，所以Up ！Lite 必须具备足够多的特点来吸引买家。当然，这些问题应该难不倒大众。若问世间有谁最愿意砸重金在小型汽车的研发上，非大众莫属。或许他们就是精于炮制漂亮的小家伙。而最重要的一点是Up ！Lite 一旦证明它像预期般省油，其它车厂便会无一例外的跟风，到时全人类也就可以松一口气了。