大货车恶性事故持发 遏制事故路在何方

　　随着我国经济发展和人民生活水平提高，机动车保有量迅速增加，而我国卡车市场也进入了快速增长期，据中国汽车工业协会统计数据显示，2008年我国共销售货车164万辆、半挂牵引车19万辆，同比分别增长8%和9%，而仅2009年上半年，卡车产销141.82万辆，产量同比增长2.35%，其中，货车产销111.14万辆和110.31万辆，同比增长19.03%和16.53%。大货车数量的迅猛增长，同时重特大货车恶性交通事故频发，遏制货车恶情交通事故成为目前交通管理工作中的重要课题，如何解决成为全社会需要面对的问题。

　　大货车恶性事故持发

　　随着货车数量的不断增加和动力性的飞速发展，货车车辆安全性的提高就显得尤为迫切。特别是近年来大货车交通事故在交通事故中所占比例也在不断提高，重大事故时有发生。目前货车事故多发，据相关单位提供的数据显示：2009年上半年，北京市共发生大货车死亡事故148起，死亡178人，占死亡总数的32%。2008年1至11月山东青岛市发生10起特大交通事故，大货车交通事故占9起，致使44人死亡、10人受伤。公安部交管局最新的统计数据显示，在货车发生交通事故的原因分析中，排在第一位的是违章驾驶，其次便是车辆的机械故障，而很多驾驶违章的情况同时伴随着车辆故障。交管部门表示，从以往的事故调查结果来看，例如刹车、转向失灵，车轴折断等车辆硬件突然损坏造成的事故，后果往往更加严重。在这样的事故中，由于司机已经无法正常控制车辆的方向，加之这些车的冲击力都很大，最终往往会造成车毁人亡和群死群伤事故。下表为近年来中大货车重特大交通事故汇总。

　　大货车检测工作刻不容缓

　　机动车本身是一个复杂的系统集成，是由上万个零部件组成。机动车在不同路况和各种条件下频繁使用，机件会磨损，原来良好的机械状况可能会改变。而有的大货车车主单纯考虑经济效益，极易多拉快跑，所以有必要加强对机动车的安全管理，而在用车的检测无疑是安全管理的关键一环，它可以将车辆的状况及时反馈给管理部门和车主，使其能够杜绝因机械问题而引发的安全隐患。国家在道路交通安全法中明确规定了上路行驶的机动车必须进行安全技术检验，并经检验合格后才能准予上路行驶。经过我国多年实践证明，这是一项重要有效的安全技术管理措施。

　　但根据目前掌握的资料,我国目前汽车年检率过低，依据公安部交通管理局公布的2008年度中华人民共和国道路交通事故统计年报中报道的情况看，全国2008年机动车保有量约为1.70亿辆，而未检机动车有728万辆，有4.28%的机动车没有进行年检。大货车事故和其是否年检有关系吗?通过具体案例分析，我们发现两者之间存在着密切的联系。

　　2003年8月4日凌晨北京市昌平区马池口镇白泉庄村民梁某，驾驶逾期未年检的“东风”牌大货车由北向南行至进京方向53公里处，由于下坡车速过快，导致车辆失控驶入道路左侧，与前方一辆正常行驶的小客车相撞后，又造成其他4辆车先后相撞。此事故造成其中一辆车中的6名乘车人死亡，另外一人受伤，3辆车严重损坏。

　　2004年1月26日17时许，伊旗新庙镇个体司机苏某某驾驶制动不良的蒙B03856号“解放”牌CA1091XXX型大货车（未年检）由北向南逆向行驶至包府公路150公里加823米处时，与相向行驶的东胜区个体驾驶员张某驾驶的内蒙古K395XX号“双力”TY—950型农用三轮车刮擦，致三轮车车厢与车体大架分离，造成三轮车上4名乘车人当场死亡，乘车人刘某某送医院抢救无效死亡。

　　2005年12月4日包头蒙B?213XX大货车在北京八达岭高速公路上与北京一客车相撞，酿成27人死亡9人受伤的惨剧。而根据有关方面证实，肇事的蒙B?213XX大货车没有进行年检。

　　2008年6月，艾某雇佣的司机李某无照驾驶未经年检的大货车，在北京市门头沟区清水镇一检查站附近起步时，车辆左前轮将行人马某轧伤,行人马某经鉴定后被评定伤残九级。

　　2009年9月17日上午11时左右，牌照为津A675XX的蓝色东风大货车沿天津市外环线由东向西行驶，突然刹车失灵，一直冲向马路右侧的绿化隔离带，一路连撞20多棵小树才停了下来，幸好附近没有行人和其他车辆，没有造成更大的生命财产损失，经交警调查，大货车漏检已经4个月。

　　2009年国庆期间，南京市葛某驾驶的东风牌照大货车将骑摩托车正常行驶的周某父子撞倒，摩托车被撞得粉碎，儿子胸腔积水，父亲颅内出血。父子双人至今任深度昏迷。交警对肇事车辆做技术检验后发现，肇事车制动跑偏、转向灯不亮，而且该车并未年检，属非法上路车辆。

　　众所周知，机动车是人们实用的代步和生产运输工具，但如果使用维护不当，带“病”上路，极易引发交通安全事故，给人民生命财产造成重大损失。而造成这些重特大交通事故的主要原因之一就是车辆未按时检验，当事人没有及时发现车辆本身存在着安全隐患(制动不良等情况)，造成在紧急情况发生时无法采取有效措施。

　　未检大货车和违章事故仿佛是孪生兄弟，总是如影随形，尽管如此，目前部分货车车主仍然没有充分认识到年检对于安全的重要性，私自改装、套牌等逃避年检的现象层出不穷。2008年4月17日，茂名市交警在市中心查获一辆未年检的大货车，经过电脑记录显示，其违章记录居然达到了77次之多！

　　湖南高速公路交警查处了一起罕见的改装货车案件，为这类现象做了更加鲜明的注脚。2009年7月14日，高速公路交警巡逻至京珠高速耒阳服务区396公里路段时，发现路肩停着一辆超长大货车，远远望去像巨型导弹摆在路面上货车是由湖北前往广西的，车上的巨型“导弹”是定制的罐体。货车光轮胎就有106个，该半挂车限重49吨，超载229%！货车总长54米，相当于两个篮球场长(标准篮球场长28米、宽15米)，而车上罐体长47米。这是潭耒高速开通以来查获的最长货车。我们可以想象一下，如果这种车辆发生交通事故，会造成什么惨重的后果？

　　据广东省东莞市交警统计，东莞全市机动车保有量为124万余部，而未检车辆总数达到了5万部，占汽车保有量的4%，仅2009年上半年，当地就发生涉及未检车辆的交通事故41宗，造成7人死亡，56人受伤的严重后果。综上所述，加强货车检验工作刻不容缓！

　　探索解决，货车恶性交通事故的新思路

　　大货车事故发生后极易造成群死群伤的恶性交通事故，有关专家指出，大货车事故发生不是由单一因素引起的，其中涉及到大货车本身的车况(是否经过年检、日常保养维护)和人的因素(是否超载超速、疲劳驾驶和酒后驾车等等)，所以遏制大货车事故是一个长期的系统工程，不能希望一蹴而就，也不能希望单一措施即可解决，但是也要看到，目前全社会正在逐渐形成遏制大货车事故的高压态势，有一个良好的社会舆论氛围，我们还是能够有所作为的，其中通过年检这一关键环节降低大货车安全隐患能否成为解决大货车事故的新工作思路？年检是检查大货车本身车况最直接的手段，目前，我国机动车安全检验项目主要包括汽车制动、轴重、侧滑、速度、灯光、尾气、声级(噪声)等项目。其基本涵盖了对车辆性能的全面检验，可以科学地检测出车辆的真实车况，从而使车主和管理部门较为全面地了解目前的车况，从而采取强制措施使大货车安全隐患提前得到解决，如果车辆不年检，车主根本无法得知车辆的真实状况，更不用提采取措施解决安全隐患了。如果大货车长期不检验，只是在修理厂修修补补，并不能全面检验车辆的安全隐患。

　　记者走访了一些检测场，他们纷纷表示，目前大货车的恶性事故频发是摆在全社会面前的一道难题，在货车检测方面，他们正在积极探索出一条更加科学的、符合实际情况的新的检测手段，期望能够通过更加全面真实的检测数据来提醒广大货车车主注意车子的真实情况，同时呼吁相关政府部门或行业协会能够出台相应的标准指导他们的具体工作。众人拾柴火焰高，各方面加强协调，建立联动机制才是解决的上策。

　　同时，有的学者指出，我国幅员辽阔，各地情况不尽相同，如果单纯依靠政府有关部门显然是力不从心的，如果能够借助行业协会或者其他第三方机构，搭建起政府部门和各地检测厂之间的联系平台，使第一手的信息能够及时反馈到决策部门，使相关决策部门的决策更加科学而符合实际，这样或许能够对政府相关部门、检测单位和货车业主有效协调沟通，群策群力，才有可能抓住货车检验这个关键环节并以此作为突破口，去探索解决货车恶性事故频发这个交通安全难题。

　　加强对大货车的检验工作不是灵丹妙药，不能仅靠这一措施来彻底解决大货车事故多发这个难题，要想解决这个难题，需要政府部门的正确决策，需要相关行业协会的积极协调，需要货车业主自费的依法检测，需要社会舆论的共同参与。从我国目前情况分析，采取有效措施，紧紧抓住大货车检验这个基本环节，并把它作为突破口，对于遏制货车事故多发态势，有效减少人民群众财产损失，是能够起到牵一发而动全身的联动效应的。因此，专家呼吁全社会群策群力，发挥政府部门、行业协会和各方面的优势，共同努力，通过切实有效的措施,使大货车成为从事经济活动，造福民生的有力工具,而不要变成危及人民生命财产安全的“大祸车”。