2009福田指数显示：小排量汽车更受青睐

    2009福田指数显示：在公众对公共机动工具使用程度加深的同时，私人机动工具的升级换代特征表现明显，小排量汽车更受青睐。

　　2005年~2009年短短几年，居民出行发生了怎样的改变？有多少家庭有购买机动工具的预期？在私人购车比例日益增高的情况下，他们更倾向哪种汽车？

　　近日， 在京发布的《2 0 0 9 福田指数——中国居民机动性指数报告》给予一一解答。

　　2009年是中国车市蓬勃发展的重要一年，汽车市场整体回暖并使中国成为全球最大的汽车市场。在机动工具家庭化的发展趋势下，机动性与城市交通、城市建设及公众生活质量的关联将会越加频繁而重要。我国居民机动性水平总体处于增长期，中等机动性水平群体的比例日益扩大；机动性对公众忙工作的作用突出，但社会交往中对机动工具的依赖性和获得的收益也在增加；在公众对公共机动工具使用程度加深的同时，私人机动工具的升级换代特征表现明显，小排量汽车更受青睐。“纺锤”变“灯笼”简单对“机动性”做个解释，是指居民在社会经济活动中借助机动工具进行货物转移和个人出行的能力。

　　从2005年~2009年可以看到一个有趣的图形变化，2005年中国居民的机动性结构呈 形变化为“两头更细、中间更大”的灯笼形，这表明机动性指数有小幅提高，机动鸿沟进一步缩减，但是，在城乡之间、城市内部的不同社会群体之间，机动性水平差异仍然存在。

　　调查显示，社会交往中对机动工具的依赖性和收益均有增加。城市居民在上下班时对机动工具的依赖性最高，其次是平时走访亲友；而小城镇和农村居民在平时走访亲友时对机动工具依赖性最高，在日常生活方面的依赖性则普遍较低。与此同时，2009年居民从机动性中获得的收益略高于2007年，保持着较为稳定的增长趋势。具体来看，2009年工作学习方面的机动性收益仍然比较突出，但较2007年有一定幅度的下降。相较而言，在日常生活、社会交往和精神生活方面的收益尽管低于工作学习收益，但自2005年以来普遍表现出连续增长的趋势。零点将城市居民中三个典型机动性水平群体，分别称为：活力群体，稳健群体和安居群体。其中活力群体的机动性水平高，他们通常是社会发展的中坚力量，主要包括国家机关和事业单位工作人员、企业白领、专业技术人员，这类群体更关注机动工具的档次和功能选择，追求、品味生活的收益。而稳健群体，机动性水平中等。他们以体力劳动者为主，他们对低档次机动工具有较高的拥有率，机动工具对他们的作用主要是忙工作、忙生活。相较前两者的安居群体，其机动性水平低，他们对于社会经济活动本身的参与程度不高，因此机动性需求和使用也不突出。

　　机动影响移居

　　在农耕社会，土肥水美是适宜居住的重要指标，那么，在高楼大厦林立、土壤变成水泥路的现代社会，什么样的地方是宜居的呢？不难看出，在地球村时代，机动性与城市交通、城市建设及公众生活质量的关联将会越加频繁而重要。零点调查，机动水平明显影响宜居印象：在同一个城市或地区，机动水平高的居民更容易给出该地区宜居的评价。机动水平牵动着人们生活的方方面面，无论是上班下班，走亲访友，逛街购物，用在交通上的路途和时间，会对我们的生活感受产生很多微妙的影响。在零点的研究就发现，机动性水平高的人更容易对居住地给出宜居的评价。我们也应该注意到，机动性的提升会对环境继而对宜居带来相当大的挑战，当某一地区的机动性水平发展到一定边界后会直接导致通行状况及环境状况的变化，进而促使人们开始寻求变换居住空间，或对机动工具在功能和效率上有更高的需求，机动与宜居之间这种相辅相依的复杂联系对城市管理赋予了新的关注和挑战，住和行也会在机动化发展的过程中发展出更为密切的关系。

　　现在，机动性已经成为现代社会生活的重要组成部分，合理发展城市交通，在便捷和效率的基础上，让机动工具更好地服务社会生活，将为居民带去更多美好生活的体验和享受，也将是公共管理和地区建设发展的一个重要方向。

　　拥堵的经济成本

　　前脚踩个油门，后脚踩下刹车，车子挪出两米填个空档，又开始等待下一个油门和刹车的连续动作。相信很多在城市上下班的人都有过这种车辆在路上“蠕动”经历。殊不知这拥堵还有经济成本吧？在众多城市中谁的拥堵成本最高？

　　北京作为首都，又有一个名称“首堵”。零点此次调查结果显示，在各调查城市中，北京的拥堵经济成本为335.6元/月，居各城市之首；其次是广州和上海，拥堵经济成本分别为265.9元/月和253.6元/月。同时，北京居民上下班时间花费也居高位，道路畅通时平均花费时间40.1分钟，而道路拥堵时则达到62.3分钟。在城市道路建设和交通管理水平提升步伐明显低于机动车增长速度的情况下，必然导致有限资源的争夺，引起道路拥堵现象。本次调查结果显示，城市居民认为交通拥堵的最主要原因是路上行驶的车太多了，该项原因的提及率达到65.5%，明显高于“道路建设不足”和“交通管理水平不高”等。

　　城市交通拥堵问题是城市发展过程中必然面临的挑战，公交优先发展已经成为社会普遍认可的改善交通拥堵的理念，发展公共交通、扩大公共交通的运营效能需要“软硬兼施”，一方面改善公交硬件条件，增加线路和车辆数量、降低乘车费用、优化道路布局等；另一方面也要提高交通管理和服务水平，改善公共交通的软性环境。只有做到“软硬兼施”，实现道路通畅、心情舒畅才是解决城市堵局的最佳结果。

　　停车“难”就一个字

　　截至2009年12月，北京市机动车辆保有量已突破四百万辆。全国的机动车辆也在迅猛增速，而公共场所的停车位由此也更显紧张。调查显示，公共场所停车难问题在城市地区更为普遍。城市有车一族认为公共场所停车比较难的比例为35.7%，非常难为2.9%，两者相加比例接近四成。

　　即使找到了停车位置，人们也还面临着一些停车问题，主要体现在两个方面：停车是否安全及停车收费是否规范。人们普遍对公共场所的停车安全问题比较担心，表示比较担心和非常担心的比例分别为62%和3.8%，两者相加比例将近七成。对于停车过程中出现的车辆被刮伤、蹭伤等问题，人们往往无能为力。

　　调查显示：城市和小城镇有车族对小区停车基本表示满意，其中比较满意为58.6%，非常满意为2.8%；但我们必须注意到，近四成（38.2%）的有车一族对小区停车满意度较低。

　　对小区停车不满意的有车一族中有将近六成（58.2%）人认为停车位数量少、无处停车现象严重。此外，停车安全问题（13.9%）和车主擅自占用人行车道的自身素质问题（13.9%）也受到车主的关注。机动车迅猛增长，机动车停车位却没有得到相应的快速增长。

　　据国际经验，停车泊位应达到机动车保有量的1.1～1.2倍，以北京市为例：按机动车保有量400万辆计算，停车泊位应达到440～480万个才能满足基本需求。据悉，北京市交通管理部门表示2010年在医院、小区周边等道路路侧将增设停车位1000个，利用人防工程增加停车位1.5万个，以期能缓解市区内停车难的问题。

　　二次购车：低油耗、小排量是王道

　　2009年的中国车市成绩斐然。除了政策的积极推动力外，居民对机动工具的刚性需求无疑是车市潜能迸发的强力支撑。去年年初的燃油税改革、取消养路费及1.6升及以下车型购置税减半为车市的供需两旺开了个好头，随着3月份汽车下乡政策正式实施、8月份大规模的以旧换新政策的实施，居民的机动工具消费力被激发。此次调查发现，2009年有将近一成（9.8%）的居民家庭在未来一年内打算购买机动工具，当前拥有机动工具的受访家庭未来一年有购买机动工具预期的比例更高（13%），当前没有机动工具家庭的购买预期为6%。

　　通过分析发现，拥有二次购买预期的受访者年龄主要分布在26-35岁（33.8%）和3 6 - 4 5岁（2 8 . 1 %）两个年龄区间。26-35岁人群大部分由我们谓之70后及80后，他们正处于家庭或事业的上升期，消费理念相对超前，经济能力也正在逐渐加强，快节奏、高效率的工作环境也在客观上使得汽车成为“必需品”。而36-45岁的人群则刚好处于人生的稳定期，改善型购车可以令其更好地掌握现代生活。对比首次购车和二次购车关注因素发现，虽然首次购车和二次购车时最关注的因素均为价格（71.9%和65.9%），但二次购车时，对油耗/排量因素的关注程度明显上升，由首次购买时的38.4%上升为5 2 . 1 %，超过了“安全性能”排在第二位。同时，首次购车时对颜色、外观和内饰有较高关注（25.5%），而二次购车时对这些因素的关注程度明显下降（17.2%）。

　　调查还显示，与“低油耗”对应的“小排量”车，也更加受到二次购车居民的青睐。总体来看，居民打算购买的汽车排量基本上集中在1.8升以下。其中1.4升及以下的微型汽车比例最高（30%），其次为1.6-1.8升（27.6%）和1.4-1.6升（2 7 . 4 %）。具体来说，二次购车时选择1.8升以下排量的比例要高于首次购车时（分别为86.6%和76.7%），尤其是1.4升及以下排量汽车（分别为31.4%和22.8%）。同时与首次购车相比，二次购车对1.8-2.0升的选择比例相对较低（分别为12.6%和5.1%）。国家政策的影响不能小视，六成有购车计划者受小排量汽车购置税政策影响。国家下调1.6升及以下排量的车辆购置税的同时上调2.5升及以上排量的车辆购置税，这与汽车下乡、以旧换新等政策共同直接促进了小排量车的购买力。调查显示，在打算购买1.6升排量以上汽车的受访者中，仅有20.3%表示排量选择不会受到购置税政策的影响，68.2%表示可能会转而购买1.6升及以下排量汽车，表示肯定会的比例将近一成（9.5%）。当然低油耗、小排量汽车受到居民青睐还有其他一些重要因素：一是小排量汽车本身的技术含量越来越高，小排量并不意味着低配置和低技术；二是小排量汽车在市场发展中对时尚、个性等因素的追求对年轻群体具有更高的吸引力；三是国际社会日益重视环保、能源节约等问题，为小排量汽车提供了广阔的发展前景。随着油价的走高及国家继续减征（减按7.5%征收）1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税，低耗高能的小排量汽车必将有更加广阔的市场。