源自达喀尔的沙地优势 试驾三菱帕杰罗

　　铺装路 很舒适

　　车我们已经看得够多的了，但是光看是远远不够的，到底咋样还得试过了再说。

　　与城市SUV相比，帕杰罗坐的更高看得更远，穿梭在车流中有些一览众山小的感觉。后视镜很大，在车流中穿梭时能够保证车后的视野，让驾驶者更有信心。倒车时尾部可选装的倒车影像很实用，但是没有辅助引导线，需要驾驶者听着倒车雷达的声音配合掌握距离。

　　走在路上，帕杰罗行驶比较平稳，车身的震动不大，长悬挂的优势十分明显。承载式车身设计有时很明显，车辆在路上的表现很稳定，即使在高速状态下，也没有非承载式车身的摆动感。长悬挂在2.2吨的车身重压之下表现也颇为稳定，行驶中没有松散的感觉。

　　方向盘调整的比较轻盈，对于喜欢SUV的女性朋友来说是个很好的设计，在应付复杂路面时也能起到较好的缓冲效果。转向系统的调整也比较舒缓，前轮对方向的反馈不是很直接，方向盘转动的角度稍大，路上不用频繁的修轮跑高速很惬意。

　　与3.8L发动机匹配的INVECS-II变速器，不仅能够配合四驱系统输出强大的扭力，在铺装路面行驶时也能充分的贯彻驾驶员的意图。变速器通过分析路况和驾驶者的动作与自身的数据库相比较，选择最佳的挡位输出动力。在驾驶过程中INVECS-II确实表现的很智能，对驾驶者意图的反馈比较到位，升挡和降挡的实际让驾驶者感觉很舒服。

　　在铺装路面上，SS4-II超选四轮驱动II同样可以发挥作用。这里还有一点要说明，帕杰罗提供的2H模式为后轮驱动，与大部分前轮两驱模式不同，表现更为活泼一些，在砂石路面可以更容易做出一些拉力动作。遇见雨雪天气时，4H模式可提供额外的牵引力，前后轮的扭矩分配可在33：67和50：50之间自动调节，以保证车辆的抓地力。帕杰罗的2H和4H模式甚至带差速锁的4HLc模式，在行驶中即可完成切换，时速100km/h以下时按下驱动模式拉杆，推到相应的位置即可轻松完成转换，从容应对路面发生的突然变化。