欲善其事 必先利其器 试驾三菱新帕杰罗

　　是什么促成了这次创史的工业迁移？

　　驶入高速公路，在3.0升发动机的驱动下，车辆很轻松地进入了高速巡航状态，我也有更多的精力来享受驾驶，并时不时与我的搭档聊上几句。当然，还有美味的薯片和可乐。“你对新首钢了解吗？”我的搭档问我。我也很配合，在胸前又画了一个十字，说到：“对老首钢了解一些。”

　　“老首钢的搬迁在2001年北京申奥成功之后便被迅速提上政府的议事日程。对于北京市政府，从经济角度讲，首钢绝对是一块难以割舍的肥肉。但面对中国人百年的奥运梦，面对首钢污染严重这一不争事实，北京市政府又不得不立刻行动起来。因此在随后几年就有了关于‘经济利益’和‘北京蓝天’的激烈争论。为了使自己能留在故土，首钢也在随后的几年进行了大量的节能、减排改造。而答案可想而知，对于一个已经80多岁的老钢厂而言，要想达到奥组委那些苛刻的要求的确有些天方夜谭。

　　车内噪音的控制比较不错，尽管处于高速巡航状态，但并未阻止我的滔滔不绝。

　　“据称，唐朝初年，唐王李世民东征时的随军妃子曹妃在这突然病逝，为了纪念爱妃，唐王赐名这里为曹妃甸。这里地险浪恶，古时船只在此遇难的很多。因此有：‘英雄好汉，难过曹妃甸’之传言。”看来寓意有些不吉利，再画一个十字吧。

　　探访路上布满荆棘

　　进入河北路段，公路上大货车的增多为我们的行车带来了不小的阻碍。尽管它们的速度都较慢，但由于体积庞大、我的视线也不好，在超车时我都格外小心。生怕被它们来个“肉夹馍”。此时，5挡自动变速器适时地降挡和3.0升发动机在动力上的支持让我的每次超车都信心十足。在城市中，虽然帕杰罗是个绝对的大块头，但在这里它的表现更像一只“疯狂的老鼠”，左突右闪地游走在大卡车的夹缝之中。高速变线时方向盘的指向准确性和车身的侧倾控制也都表现得可圈可点。丢掉手中的易拉罐，我开始享受在卡车间穿梭的乐趣。

　　就这样跟“巨无霸”们缠斗了约100公里，我们终于突出重围。此时导航仪显示我们正高速行驶在一望无垠的渤海上！没错！由于我们自备导航的地图版本偏旧，让我们此时的行为变得好像是投海自杀。随着周围水域的增加，道路上大雾渐起。能见度时近时远，最小时大约只有10米。在没有导航的情况下，我们寻找新厂址的过程变得非常困难，误打误撞地来到了一片填海工地。经过向工人询问，我脚下踩的正是310平方公里新首钢用地。与老首钢区区8平方公里的面积相比，这的确算得上是个天文数字。丰富的土地资源为新首钢规模的扩大提供了极为优厚的条件。这也是除为奥运让路之外，首钢搬迁的另一大重要因素。孤零零的几台扬土机正在努力地侵占着本属于大海的面积。虽然雾气并不能使我望到陆地尽头，但我依然能清晰地感觉到人类对生存空间的渴求和欲望。

　　在未完工的填海地段，松软、起伏的土路对于帕杰罗是个不小的考验。面对卡车能轻松通过的泥潭和坑洼，我都要小心行事。提到越野能力，这一直是帕杰罗引以为傲的强项。大家熟悉的超选四驱系统包括2H、4H、4HLc和4LLc四种模式，其中前3种模式可在时速100公里/小时以下时互相转换。基于恶劣的路面条件，我采用了4H模式。正当我得意地享受着拉力越野般的快感时，我的右前轮忽然陷入一个隐蔽的、松软的坑中，好像战马被绊了马腿。打滑的右前轮消耗了所有的动力，车辆无法前进。不过不用慌张，选择4HLc模式，此时中央差速器处于锁止状态，从而保证了后轮动力的有效输出，我们顺利脱困！

　　三菱的超选四驱技术在SUV领域绝对称得上是佼佼者，完全可以应付日常使用时可能遇到的绝大多数路况。在2009年年初我们策划的SUV冰雪试驾活动中，当时帕杰罗3.8三门炫酷版的表现就已经征服了在场的所有评测编辑。与3.8车型不同的是，3.0车型去掉了后桥差速器锁，因此要尽量避免遭遇交叉轴这类前后各有车轮失去抓地力的情况。如果遇到了，相信你会很生气，后果很严重！

　　离开象征着无限未来的填海工地，我们继续在大雾中探寻新首钢。渐渐的，路面变成了红色，这不会是来自澳洲大陆的红土吧？当得知这是钢厂的铁屑时，我一下兴奋起来。这意味着我们离目的地不远了。沿着红马路的指引，隐约的“首钢京唐”四个大字告诉我们希望就在前方。但现在高兴还为时尚早，我们还要想办法进入厂区。