车企扩产融资术:新囤地运动 投资还是投机

　　以投资建厂为名，圈地、建立土地储备已经成为一些中小型车企扩大资本规模的途径之一。

　　春节之前，华泰汽车启动了鄂尔多斯项目，最终目标是整车50万辆、发动机100万辆。为此，当地政府批给华泰工业园的用地是6000多亩。

到目前为止，这家发迹于山东荣成、年产销汽车不足10万辆的小车企，已在内蒙古鄂尔多斯、云南曲靖、湖南宁乡等地有投资项目，而这些号称投资20至30亿元的项目，均为其圈到了可观的土地。

　　而在鄂尔多斯还有比囤积土地更为快捷的“变现”方案，那就是获得煤矿开采权。据悉，一旦制造企业在鄂尔多斯投资，即可获得煤矿的开采权，一般产品投产日就是煤矿开采权的有效日。

　　于是，除了华泰汽车，奇瑞汽车也开始了成立10多年来最大规模的扩张，先后在大连、芜湖、开封以及鄂尔多斯投资建厂。而借“并购沃尔沃”之名，吉利汽车也一直与各地方政府进行密切接触，并四处寻找 “国产沃尔沃”的新生产基地。此前，吉利已经在全国建设了十大生产基地。其他如力帆、中兴等车坛的小字辈企业，也纷纷南下北上，多处设厂。

　　在自主品牌车企疯狂扩产圈地的行为背后，既有能在中国汽车市场快速发展的大背景下实现规模扩张的希望，亦有一些侥幸投机心理，今日多拿

　　些地在手，日后也会成为一种稀缺的壳资源，可能会成为将来资本运作时的资产。而一些地方政府对于汽车投资项目的高度热忱，也助长了这场车企的“圈地运动”。

　　鄂尔多斯现象

　　事实上，鄂尔多斯本身并没有太多吸引汽车企业投资的理由。地处内蒙古西南部的鄂尔多斯虽然经济发达，但其经济增长点主要来源于“羊、煤、土、气”等资源型行业，从地理位置和周边产业配套等情况来说，物流成本、配套、人才等方面均不具备优势。

　　但鄂尔多斯有“政策”。据知情人士透露，当地政府为了发展非煤矿产业，吸引制造企业前往投资，给出了土地3万元一亩或1万元一亩 （具体价格与投资规模和是否需要当地融资等相关）的优惠价，更具诱惑的是，政府还给投资企业煤矿开采权。

　　这意味着一旦制造企业在鄂尔多斯投资，就可以获得煤矿的开采权，一般产品投产日就是煤矿开采权的生效日，而煤矿大小则取决于投资的多少。换句话说，那些在鄂尔多斯投资规模越大的企业，获得的煤矿开采权也越大。据熟悉煤矿开采的人士透露，一个中型煤矿一年可赚10亿元以上。

　　知情人士表示，为了吸引华泰、中兴、精工、奇瑞等车企投资，鄂尔多斯市政府还明确表态，只要到当地投资40亿元以上，就可以获得煤矿配额。

　　记者获悉，最先到鄂尔多斯投资的华泰汽车目前已经得到了两座煤矿。一位接近华泰汽车的人士透露，虽然华泰的欧意德发动机、变速器项目每年亏损3个亿，但其实华泰总体仍是赚钱的，除整车生产外，开采煤矿也能大赚。

　　据悉，2008年，仅靠出售一座煤矿的开采权，华泰就获得了7亿元。而煤矿生意的收入也是华泰当地汽车城的主要资金来源。此外，华泰汽车城的6000多亩用地中还有1000多亩空置，有消息称华泰已将多余土地倒卖给了地产开发商。

　　上述消息并未得到鄂尔多斯市政府和华泰汽车的证实，不过华泰近年来四处圈地在业内已是公开的秘密，华泰的控股公司恒通集团就是以房地产为主业。

　　疯狂圈地

　　开汽车企业圈地风气之先的吉利汽车，早在两三年前就已在全国圈定了十大生产基地，并高调宣布了2015年200万辆的产销目标。随着今年1月份兰州基地的扩建，吉利汽车今年的产能将增至72万辆，而2009年，吉利汽车的销量仅为33万辆。

　　之前一直立足安徽芜湖发展的奇瑞汽车也于近期外出扩张。除了在芜湖新投资100亿元，建立占地161万平方米的新基地外，奇瑞还北上大连，投资47亿元建立20万辆产能的出口基地，东入中原开封建20万辆产能的微车基地。与此同时，鄂尔多斯200亿元的基地也在谋划当中，据悉，当地政府已为其预留了大量土地。

　　自主品牌“黑马”比亚迪也在今年年初在西安开建第二工厂，建成后比亚迪的产能将增至120万辆。

　　除了以上已经在业内具有一定地位与影响力的自主品牌车企外，那些在外界看来尚未完全站稳脚跟、前景不明的小车企扩产圈地的胃口同样不小。

　　力帆汽车除了重庆的主厂区外，还另外规划了20万辆的重庆微车基地，与此同时，年产5万辆的内蒙古生产基地也在建设中。这两个工厂建成后，加上重庆主厂区的25万辆产能，力帆汽车工厂的总产能将达到45万辆。

　　中兴汽车除了河北保定的大本营，还分别在长春和鄂尔多斯建有年产20万辆、投资30亿元的特种车基地。

　　华泰汽车则堪称车企圈地的最典型代表。这家2009年销量不足10万辆的小企业，近年来先后在内蒙古、云南、湖南等地投建大规模生产基地，并借此圈到了大量土地。

　　以上几家小企业去年的销量大多不足10万辆，力帆汽车稍高一些，去年销量近17万辆，但其轿车销量也只有6万多辆。

　　“近几年汽车企业圈地风潮愈演愈烈，可以用疯狂来形容。有些企业圈到的地，可能10年之内都难以派上用场。”一家自主品牌企业的负责人表示。

　　地方政府推波助澜

　　地方政府对于汽车项目尤其是整车投资项目的高度热情，很大程度上助长了车企四处圈地的风潮。

　　对地方政府来说，一旦引来整车厂的投资，相关零部件配套企业也会跟着进来，就是所谓的 “引一个，带一片”，而当地工业产值、经济规模和就业率等指标都将扶摇直上。而且制造业涉及厂房建设、周边配套等，所以项目一旦落户，再撤走的可能性就不大了。

　　于是，为了吸引投资，各地均给出优惠政策，甚至有人用“四拼”来形容当前各地招商引资之间的竞争：一是拼感情，与投资商搞好感情联系，把他们当佛一样敬着；二是拼地价，土地价格一降再降；三是拼政策，在税收等关键要素上给予优惠措施；四是拼服务，搞好项目发展的政府服务环境。

　　而奇货可居的车企也就自然而然地提条件，不仅要求在投资环境上优化，而且还要求当地政府帮助找银行，解决配套资金。

　　其实，吉利汽车董事长李书福此前就曾多次向记者透露，“建设基地不需要花很多钱”。

　　“三免两减的税收优惠早就不新鲜了，现在各地比拼的是谁的地价更低，谁能招来更多零部件企业配套，并帮助企业获得更多银行贷款。”一位山东零部件企业负责人表示。

　　由于地方政府大开政策绿灯，给予政策投资项目各种资源支持，那些规划动辄几十亿的投资项目，真正出自企业腰包的并没有多少。这也让华泰汽车这样年产销不足10万辆、固定资产不过40亿元左右的小车企，得以同时投资几个30亿元以上的整车项目。

　　不过在汽车业内人士看来，仅从汽车企业一方入手很难有效控制产能扩张。“中央说不让建了，但是地方政府愿意，它把地给企业保留着，等一阵子，找找上层关系就能继续上马了。真正遏制车企圈地囤地的做法，还得靠地方政府严格土地审批与管理。”一家自主品牌的公关负责人认为。

　　投资还是投机

　　圈地背后还有车企们扩张的急迫心情。近年来，自主品牌汽车企业之间竞争加剧，其中，在产能扩张上也展开了竞赛。

　　“规模够大，才可能吸引好的零部件供应商配套。这两年好多世界知名零部件企业都争着为奇瑞、吉利配套，主要是规模越来越大，而早几年，自主品牌想找这些知名零部件企业配套人家还看不上呢。”上述自主品牌企业负责人表示。

　　其实，即便是对于奇瑞、吉利等主流自主品牌车企来说，在销量刚迈过50万辆规模时，产能就达到100万辆以上也有些操之过急，造成了资源的浪费。那些年产销规模不足10万辆的小企业四处圈地，规划动辄20至30万辆的生产基地，更是“冒进”。

　　“只有把规划说得足够大，才能吸引地方招商引资部门的青睐，项目更容易获批，也更容易获得银行贷款。”山东一家零部件企业的负责人表示。这家公司近期准备上马低速电动车项目，而在上报项目时，主管政府部门甚至还认为其规划过于“保守”，建议其扩大规模。

　　对于小企业，即便这些当初吹嘘得很大的项目最终无法实现，也不会有太多的负担，多余的规划用地还可能成为生财之道。

　　去年，工信部已经明令下文不再审批汽车企业异地建新厂的项目。今后，新增汽车投资项目想要获得政府审批势必更加困难，土地资源也会逐渐稀缺。而现在已经圈到地的小企业将来就可以把多余用地转卖给需要的大企业，或者借此傍上大集团。

　　此外，由于很多地方政府对整车投资项目青睐有加，开出的优惠条件也常常能够让车企获得“意外之财”。

　　与此同时，力帆、华泰等小企业也希望能够复制奇瑞、吉利的成功，而二、三线市场的崛起已被他们视为做大规模、跃入主流圈子的大好机会。在汽车消费刚刚兴起的二、三线市场，消费者对于价格的看重远甚于品牌，这些小企业希望能以大规模、低价产品抢占市场。

　　“在总体市场增长这么看好的情况下，每家企业都能找到做大做强的理由，每家企业都希望自家的产能规模能连年翻番，但是，不可能每家都发展这么好。”一位自主品牌企业负责人担心，大家纷纷扩产之后很可能是恶性竞争，自主品牌的日子会更难过。