传奇依然在延续 广州试驾国产高尔夫GTI

　　进入令人激动的赛道试驾部分，国产GTI的水平到底如何？只有在赛道上试驾过后才会知晓。

　　驶上直路油门到底，GTI配备的2.0TSI发动机在这款不足1.5吨重的车上可谓是绰绰有余，加速时的推背感虽然没有试驾超级跑车那样山呼海啸，不过如果用迅猛灵动来形容也绝对不为过。

　　高尔夫GTI在底盘高度上比第六代高尔夫要低10mm，经过重新调校的前后悬挂减振器阻尼特性、螺旋弹簧刚度以及前后稳定杆的强度都得到增强，这些调整都是为了使车辆在抑制车身姿态上的能力更强。

　　在赛道上以中高速通过赛道上直道和高速弯组合的路线时，GTI的底盘牢牢的的控制着车身的姿态变化，以大约时速120公里的时速进入高速弯道，车身侧倾很小，可以感受到GTI的极限远不止此。

　　方向盘上的换挡拨片能够随时将GTI切到手动模式，高速驾驶中不必想着保持发动机的转速而为了换挡分神，可以将精力集中在刹车点的选择和进出弯路线以及油门的控制上，充分享受驾驶的乐趣。

　　作为一款家庭用高性能两厢车，GTI在弯道中的表现一流，30度、60度、90度以及发卡弯通通不在话下，这种弯道表现确实让人感到惊讶，悬挂的重新调校让GTI焕发出了与普通版高尔夫截然不同的操控感受。

　　采用的225/45 R17尺寸的宽胎，让车辆与路面的接触面积加大，加之以经过强化的刹车系统，使得GTI的刹车能力着实出色，红色的刹车卡钳光是看上去就给驾驶员以强烈的信心。

　　国产高尔夫搭载的6速DSG与迈腾车型上的变速器一致，这款变速器对于我们来说已经不再陌生，换挡时候的顿挫感几乎可以忽略不计，而在运动S档和手动模式上又能体会到操控的乐趣。

　　在国产高尔夫GTI上，虽然ACC底盘控制系统没有配备，不过XDS智能限滑差速器得以保留。内置于ESP系统内的XDS可以避免内侧驱动轮的打滑，有效改善前驱车的转向不足现象，另外XDS差速器可以与牵引力控制系统相配合，能够将车轮的无效转动减少，并尽可能的发挥车辆的扭矩输出，XDS的先进性确实值得称赞。

　　总结：经过了一天的试驾体验，高尔夫GTI给我留下了深刻的印象。掀背车当中的“911”名副其实，2.0TSI发动机配合6速DSG双离合变速器，这种配置出现在不足1.5吨的车型上，本身就已经让人血脉贲张。如果你热爱运动车的感觉，但是又考虑到兼顾家庭使用的实用性，相信国产高尔夫GTI将是一个不错的选择。

			掀背车当中的“911”，果然名副其实，凭借其2.0TSO+DSG的动力配置与XDS智能限滑差速器的系统，GTI的操控达到了一个全新的层次，国产GTI续写着GTI的辉煌传统。
	测试编辑 王歆

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