郭振甫：成强国还需10年 限行是因噎废食

搜狐汽车专访两会代表郭振甫

　　3月9日，在两会召开间隙，搜狐汽车采访到了两会代表，郑州日产总经理郭振甫。在2010年全国两会上，郭振甫提出了议案《关于建立“汽车下乡”长效机制的建议》，他提出：真正实现持续扩大内需、城乡一体化、产业结构升级，需要建立“汽车下乡”长效机制。

　　同时，针对搜狐汽车的两会策划--汽车强国的问题，郭振甫也表示：中国汽车由汽车大国转变为汽车强国方面，最重要的就是制定标准，这个标准体系应该包括汽车产品的技术标准、设计标准、企业的管理标准等多个层面，而中国成为汽车强国需要的时间则起码需要十年。

　　汽车下乡 政策需要长效机制

　　中国车市在实行汽车振兴规划之后，取得了快速的发展，而与此同时，郭振甫认为：汽车下乡政策需要真正的建立一个长效机制，或者说是一个长期的规划，不能总是1年1年的来做计划，做为一个国家，政策方面应该是有延续性，长期性的，这样企业在进行产品研发，企业政策的制定的时候就能更加科学合理。

　　皮卡城市限行应该解除

　　郑州日产做为国内主流的皮卡生产厂家，郭振甫同时提出了，应该解除皮卡进城的限制，我们对比国外的汽车市场，可以很明显的看出，国际上农民用车都是以皮卡车为主，不管是美国还是东南亚的国家，皮卡很适合农村市场，可是在我国，皮卡当前被划分到卡车类别，要知道在中国很多城市，卡车是不能进入城市的。如果一个农民买了一辆皮卡车，他想开车进入城市购物，结果却不让进城，他当然不会选择购买。

　　尾号限行是因噎废食

　　当提到北京目前实行的尾号限行措施时，郭振甫表示：限行确实是管理交通最直接的手段，通过限制车辆的数量，可以立即改善城市的交通，他还列举了一个小例子，比如一个单位的小院，车停多了，很乱，小院的保安可能会说，那就不让后面的车进来了，或者限制别的单位的车进来，可是这一的话，那小院外面是不是一样的很乱呢，我们进行交通治理的时候，不能因噎废食，而应该有更科学的手段，比如日本的东京，它的车也很多，那就提高市区的停车费，你要开也可以，只要能交得起高昂的停车费，还有比如将交通规划更合理都是手段。

　　中国成为汽车强国起码还需要十年

　　提到搜狐汽车两会策划《汽车强国》的话题时，郭振甫表示：中国的汽车产量虽然已经达到了世界第一，但还是远远达不到汽车强国的标准，在他看来，自主创新的能力，自主的汽车品牌，还有零部件的供应水平都还有很长的路要走，而说到成为汽车强国最重要的方面，他还是觉得是标准的建立，这个标准体系应该包括汽车产品的技术标准、设计标准、企业的管理标准等多个层面，只有做好标准了，中国汽车企业才能真正的走出去，而完成这一标准，中国成为汽车强国则起码需要10年的时间。