厂家陆续配备刹车优先系统 能否成标配？

　　马自达宣布将所有车型配备刹车优先系统　日本各大汽车厂商也将跟进　国内自主品牌采用该系统车型很少———

　　本报讯 据国外媒体报道，日本八大汽车制造商之一的马自达汽车日前宣布，为强化汽车安全措施，将为旗下所有车型配备“刹车优先系统”，即同时踏油门踏板和刹车踏板，刹车将优先起作用，从而保障驾驶安全。马自达公司表示，目前马自达汽车没有出现突然加速和不能停车等与刹车相关的交通事故，但为进一步提高汽车安全性能，公司决定新开发汽车和现有汽车全部采用“刹车优先系统”。马自达希望通过采用这一措施显示对汽车安全性的重视。

　　与此同时，本田、铃木、三菱、富士重工以及大发等日本各大汽车制造商都表示正在考虑采用“刹车优先系统”，因为该系统“可能解决包括驾驶员失误在内的所有造成意外加速的问题”。大发汽车还表示，该系统最终可能成为一项标准配置，就像安全气囊或是防抱死制动系统那样。据悉，日产汽车是目前唯一一家在几乎所有车型上都配备了该功能的日本汽车制造商。丰田总裁丰田章男日前在东京举行记者会时也宣布，在今后生产的所有汽车上都要加装“刹车优先系统”。

　　相关新闻

　　美国再现丰田车

　　突然加速事件

　　新华社电　美国加利福尼亚州警方8日说，一辆丰田普锐斯型车在当地高速路上行驶时突然加速，所幸车主在路警帮助下停住汽车，逃过一劫。

　　加州高速公路巡警说，61岁的车主詹姆斯·赛克斯当天行车至圣迭戈市附近8号州际公路路段时，发现汽车突然自动加速并失去控制。汽车以超过145公里的时速在路上飞驰。加州路警接到赛克斯求援后赶到这一路段，用扩音器指导赛克斯通过紧急刹车系统且关闭发动机方式令汽车减速。汽车减速滑行并最终停下后，警方用警车后部保险杠顶住汽车前部。

　　由于旗下多款车型油门踏板、驾驶座脚垫、刹车或其他部件存在缺陷，丰田数月来先后在全球召回超过800万辆汽车。美国国家公路交通安全局本月初说，他们接到多起丰田车主投诉，抱怨经召回维修后的汽车仍存在自动加速问题。

　　业内观点

　　汽修专家：“刹车优先系统”并非标准配置

　　“‘刹车优先系统’在国内并非汽车产品的标准配置，是否装配这个系统，完全取决于厂家的选择。”业内有关专家表示，“当然，装配有这个系统的汽车，即便是在正常情况下制动，其制动距离也会比没有装配这个系统的汽车明显缩短，所以对车辆的安全性能是有很大提高的。”

　　据专家介绍，所谓的“刹车优先系统”，就是当汽车在正常行驶的情况下不放开油门，同时踩下制动踏板，它就会让发动机进入一个怠速状态，同时汽车的变速系统制动带就开始起作用，以此来达到一个最快的制动效果。“因此，安装了‘刹车优先系统’的汽车，就算踩住油门或者油门被卡住，只要踩了刹车，就将优先执行刹车指令，其他指令都将服从于刹车这个指令，发动机立刻变为怠速状态。”

　　“很多驾驶者在车辆出现紧急状况时，第一反应就是踩刹车，他们以为无论在任何情形下，只要踩了刹车踏板，汽车就会立刻停下来，其实这是一个误解。”专家介绍说，目前，汽车普遍采用的是真空刹车助力器，它所起到的作用，就是将驾驶者踩制动踏板的力量充分放大以获得足够的刹车力量；而当油门踏板被深踩的时候，发动机节气门的开度很大，此时进气道里的真空度非常小，而刹车助力器真空管里的真空是来自于进气道的，这就导致刹车助力器没有充足的助力了，给驾驶者直接的感受就是刹车失灵了。“但是，安装了‘刹车优先系统’的车辆，就可以通过刹车信号切断油门信号，从而使车辆停止加速并最终刹车。”

　　对于安装一套“刹车优先系统”的成本，这位专家表示，成本并不高，只有两三百元左右。“虽然对于一部售价十几万元的汽车来说，两三百元实在是微不足道，但是如果计算销售总量的话，就是一笔很大的开支了。”

　　据悉，目前美系和欧洲车型基本都安装有刹车优先系统；而2010年前的日系车，除日产的部分车型外，均没有安装该系统；国内自主品牌安装“刹车优先系统”的车型就更少了。

　　法律专家：“刹车优先系统”只是“安全备份”

　　“‘刹车优先系统’只是一个‘安全备份’，并不是说没有安装这个系统的汽车就是不安全的。”汽车行业的资深法律专家冒晓光表示，对于这个系统，之前并没有很多人关注，在丰田汽车的召回事件发生后，这个系统一下子被推上了“前台”。

　　“这个系统只是一个电脑程序，事先就设置好的，也是融入车辆整体设计当中的，但它并不是一个必备的装置，因此也不会显示在说明书和电脑配置表上，车主在买车时是很难判定是否安装有这套系统的；即便是4S店，也未必知道所售车辆是否安装了这个系统。”冒晓光表示，其实，这套系统只是当汽车存在缺陷的前提下，尤其是存在油门踏板被卡和刹车失灵的隐患时，它的作用才会显得很突出，所以说它只是汽车的一个“安全备份”和“候补措施”，并不是汽车安全的绝对保障。