中国产电动汽车因哥本哈根气候大会翻身

    3个月前，在丹麦哥本哈根召开的联合国气候变化大会虽然没能出台一个全体与会者一致通过的气候协定,但它至少改变了一家中国民营企业的命运——扬州凯尔斯迈电动器材科技有限公司。

　　在整个气候大会期间，相关的边会、展览等活动足有上千项，均与新能源、环境保护、气候变化等有关，由丹麦主办方策展的电动汽车展就是其中一项。在贝拉中心安检口的临时展厅里，展出的40多辆纯电动汽车在整个会议期间都作为会议用车，供持有国际驾照的与会人员免费租用。而其中唯一一辆产自中国的电动汽车就是被冠以“丹龙”一名的中国扬州“凯尔斯迈”节能环保电动轿车。

　　欧洲家庭第二辆车多选择电动车

　　FZ45595——并不是所有展厅里的电动车都来得及上牌，但这辆中国产“丹龙”不仅成功完成了运输、报批等各个环节，还“落户”取得了哥本哈根当地车牌，这是代理商吴大方最得意的一点。

　　“就在大会开幕前一周，这辆车刚刚通过欧盟权威检测机构EEC的认证，第二天就搭乘东方航空公司大型运输机抵达哥本哈根，光运输费就价格不菲”，丹麦籍的代理商吴大方说。EEC认证是进入欧洲市场的关键门槛，拿到它，等于拿到了在欧洲20多国准予销售的通行证。

　　这款“丹龙”电动轿车采用的是磷酸亚铁锰锂电池，一次充电4小时，约可行驶120公里，时速40-50公里。从性能来看，并不特别出众，不过，它的出现正迎合了欧洲市场需求：欧洲油价高企，电动车的推行正当其时。“这两天哥本哈根的汽油价格汽油价格已经达到每升10.5丹麦克郎，约合14.7元人民币。”吴大方接受记者采访时说，人人都在抱怨油价太贵，买辆电动车成为不少家庭的选择——将其作为第二辆代步车。“不少欧洲家庭早就有车了，但是因为油价太贵，再加上政府出台补贴，很多人开始选择电动车作为上下班的代步工具，而原先的传统汽油车则作长途或度假驾驶之用”，吴大方说。

　　电动车在性能方面存在短板：比如充一次电只能行驶百多公里，时速最高也只能在60公里以下等，对于欧洲用户来说却不成问题。因为欧洲城市普遍面积不大，很多城市从市中心到机场也不过数十公里，在历史遗迹保护得好的城市，小小电动车走街串巷正合适。

　　接受采访时，吴大方正在波兰为凯尔斯迈做销售。由于中国产电动车价格低廉，在东欧也吸引了不少客户。除了私人买家，企业也不少。例如西班牙有一个岛要发展绿色旅游，就打算购买几百辆电动车，“便于游客在岛上来往于海滩和酒店之间。”通过销售网络，吴大方甚至把这款车卖到了南美。

　　“丹龙”一年半完成欧洲权威认证

　　绿色外表的“丹龙”模样看上去很普通，唯一的亮点是敞篷设计，迎合了欧洲人爱晒太阳、爱兜风的习惯。即使是外行人，粗略看过这辆低速电动车的技术参数，也会有个疑问：它似乎跟我们在世纪公园等上海公园里看到的用于园内短驳的电瓶车处于同一技术级别上。

　　扬州凯尔斯迈电动器材科技有限公司总经理李顺祥也不否认这一点。他的这辆“丹龙”在厂里的型号叫作“TM-12”，原本就是为国内市场打造的。实际上，由于他的工厂一开始是以生产电动器材为主的，并没有去申请专用汽车生产资质。

　　尽管貌不惊人，但“TM-12”有着别的国产汽车都没有的亮点：通过了ECC认证。“一本ECC认证证书就有110多页，我们花了一年半时间、前后运去3辆车才完成这项认证。”李顺祥对晨报记者说。很多认证要求是在国内很少碰到的，比如电磁辐射。电动车必然会产生电磁辐射，ECC认证要求把辐射控制在一定数量级之内，这一项就花费了不少时间改造，“每一组电气元件都要经过安全检测，小到一个汽车喇叭的线圈怎么绕法都有讲究。”还有车子的自重，必须控制在400公斤左右——这一要求是为了节能，以使有限的充电量能达到尽可能大的续航里程。想想一辆普通轿车的自重一般在1.4吨到1.6吨,就知道达到这一指标的难度。

　　李顺祥说，在ECC认证中，针对不同部件的指标由不同的欧洲实验室进行检测，全都是权威机构。第一辆样车送去的时候，100多个指标里有30多项不合格。凡被打回票的，他们就努力想法子改进。再打回，再改……如此这般，厂里技术人员不断琢磨，到最后终于大功告成。

　　价格低是“丹龙”的最大优势

　　“在哥本哈根参展时，我们也顺便参观了别的厂家的车辆。”李顺祥说，宝马、奔驰、雪铁龙、雷诺……知名车商全都在列，而最夺目的一辆莫过于LYNX的银色敞篷纯电动跑车。“人家做工确实比我们精细，外形设计也很流畅。”李顺祥说。不过中国制造仍有自己的优势：漂亮的电动跑车标价8万欧元，约相当于人民币80万元，而“丹龙”车代理商给欧洲客户的最高价格不超过1.5万美元，约合10万元人民币。

　　仅有欧洲跑车12%的价格优势，给扬州凯尔斯迈公司带来了大量订单。哥本哈根亮相之后，订单已有2000多辆，几乎遍及欧洲主要国家。

　　在一次展览中找到市场机遇

　　“现在问题是无车可卖。除了在哥本哈根会议上展览的那辆车之外，虽然已销售了近百辆车，但还没有一个客户拿到车的。”代理商吴大方说，因此目前签的合同上交货期都写得很迟。

　　在哥本哈根会议之前，坐落于扬州东郊工业园区的凯尔斯迈只是个100人的小企业，主打产品“TM-12”的年产量约为数百辆。谁也没想到，一次展览能使一家企业在全球经济并不景气的背景下突然找到市场机遇、改变命运。现在，新的厂房正在加紧建设中，设备、人员也在陆续补充，“预计2010年产量可以达到4000辆。”

　　雄心勃勃的目标还在计划中。李顺祥说，2010年只是试生产和了解市场的过程，他们还将继续提升这款电动车的设计，优化方案，“在6年内达到年产量10万辆的规模，并设计制造一款售价40万元人民币左右的高档纯电动车”。这一计划已经得到当地政府的大力支持，新的200亩工厂用地已经圈定。就在上个月，还有一位意大利知名车商跑到扬州来跟凯尔斯迈谈合作，希望共同生产电动车。

　　最终目标仍是国内市场

　　尽管凯尔斯迈的目标看上去很美，但仍有许多未知数:欧洲的电动车市场需求是否能持续坚挺？这种低速电动车的技术门槛并不高，会不会有更多的中国厂家以低价优势加入到这个竞争中来？另外,像比亚迪那些实力雄厚的厂家为什么没有瞄准这块市场？虽然给不出答案，但李顺祥表示，自从参加哥本哈根会议以来，他开始关注国内外关于新能源、智能电网、电动车的最新政策动向，并定下了自己的方向：一、两年内主攻欧洲市场，最晚三年内、待取得汽车生产资质后，就将转向国内市场。“全国‘两会’上已经有关于私人购买新能源车将可能由国家给予补贴的报道，也有报道说，中石化已在现有的加油站里建设电动汽车充电站。”李顺祥说，一旦有关电动车等新能源汽车的政策明朗，最大的市场显然是国内市场。不过，在此之前先要解决的是它的技术升级。充4小时只能跑120公里的车显然无法满足大部分中国驾车者的需要。

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　　李毅中：正拟定鼓励新能源车消费政策

　　据证券时报报道 工信部部长李毅中8日上午在接受记者采访时表示，工信部正与财政部拟定鼓励新能源车消费的政策，购买一辆车补贴或达数万元。

　　李毅中说，目前新能源车包括混合动力车、电动车、燃料电池车，仍处于研发阶段，一次性投入较大，车辆价格偏高。为推广、鼓励私人购买新能源车，“政府政策补贴可能达到几万元。”李毅中说，如果没有政策支撑，新能源车进入家庭比较困难。