越野性能不容小觑 试驾进口大众Tiguan

　　又见2.0TSI

　　前面稍微跑了一下题，现在我们回到TIGUAN的性能上来。TIGUAN配备的使我们非常熟悉的2.0TSI发动机，随便一数就能数出许多应用此发动机的车型——迈腾、昊锐以及即将国产的高尔夫GTI。125千瓦/4300转，以及280牛米/1700-4200转的参数相信大家已经耳熟能详。在迈腾上稍大油门，就会造成前轮挠地的强大扭力，用在TIGUAN上面，配合4MOTION系统，变得没有那么暴躁，柔和了许多。

　　在铺装路面上，一脚油门下去，虽然没有挠地的现象，车内能够明显的感觉到车头仰起，以及比较明显的推背感。由于成本控制和扭矩匹配的原因，TIGUAN配备了4MOTION系统而没有装备DSG变速器。配备的6速手自一体变速器，在换挡时能够感觉出动力的间断，不过换挡时间在测试过的自动变速器中算短的。从加速曲线上观察，加速度始终为正值，动力间断的时间很短。变速器提供的两种模式，D挡和S挡的区别在加速成绩上并不明显，正常驾驶时S挡的换挡时机向后推迟了1500转左右，加速成绩相差不到0.1秒。最终测得的TIGUAN加速最好成绩为手动模式，成绩9.26秒，在同级别SUV中表现非常抢眼。

　　加速时可以感到明显的抬头现象，在开起来以后悬挂表现比较硬。但经过沟沟坎坎时表现的很有韧性，没有僵硬的颤振感，但与完全去除路感，晃晃悠悠的舒适悬挂不同，车内还是能够比较明显的感受到路面的变化的。方向盘助力的处理上稍稍偏重一些，转角适当加大与高尔夫相似，但没有影响到车辆的指向性。虽然悬挂偏软，转向的时候凭借多连杆结构的优势，侧倾控制的较好，TIGUAN对驾驶员指令的执行仍旧颇为准确。

　　TIGUAN的刹车踏板全程基本都是有效行程，阻尼比较线性力度上升也比较均匀，力度稍重就会感到明显的点头动作。观察刹车曲线，不难看出TIGUAN的刹车力度很大，平均维持在-1.1G以下，并且没有太大的跳动，踏板上也没有多余的动作，成绩稳定在38米左右，最好成绩37.95米。