英朗VS高尔夫6 谁才是小排量增压之王?

　　[搜狐购车 帮你选车] 对于环保以及节约能源大环境趋势而言，汽车产业无疑是一个攻关重点。而对于个人来说，考虑到出行方便同时，能够尽量采用高技术节油车型也开始变得日益重要。通常降低汽车排量，是比较有效的降低能耗以及对环保作出贡献的重要途径。但排量小了，同样会导致车型本身动力性能变得更为孱弱，即便引入VVT可变气门正时功能，通过配气的调整，也不能够有效解决节油和动力性能之间的矛盾。那么此时，涡轮增压就开始登上汽车工业的重要位置。

　　在过去的一百年里，涡轮增压从航空业转向汽车领域，已经作出了切实有效的证明。今天，我们想通过两款1.6L排量或以下运动车型的一个对比，谈谈谁才是国内涡轮增压的王者。

第一部分：涡轮增压发展国内发展历程

　　涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。

　　在国内，最早的涡轮增压车型源自大众的1.8T。上海大众帕萨特系列包括领驭以及早期的一汽大众速腾甚至老款奥迪A6以及A4都属于这个范畴。这个涡轮发动机是小汽车率先实现涡轮增压的国内鼻祖，动力性能也直追自然吸气的2.3L或者2.4L。不过，其也存在一些明显不足，比如低速大扭矩特征不充分，涡轮更换周期较短，节油效果不够理想，甚至包括长途后需要怠速熄火降温的缺点。

　　大众显然意识到了这款涡轮增压存在的问题，所以早在前几年已经慢慢用新的1.8TSI发动机代替，并在斯柯达明锐、迈腾和速腾上取得了良好的使用回馈。但新的问题也随之暴露，对于紧凑车用户来说1.8L排量仍然定位较高，节油效果非但不明显且不享受国家购置税优惠政策。如何解决这两个矛盾？于是乎大众借助高尔夫6的上市，开始采用全新的小排量1.4TSI动力，并待产量稳定之后，向旗下速腾以及朗逸这些紧凑车乃至B级车推广。

　　通用汽车旗下的别克品牌，在国内保有量和认可度都不错。美系车型的大气和厚重往往是人们的推崇之处，但就油耗和动力方面而言，一直到新君威上市以后相当一段时间，别克品牌都缺乏足够的技术表现。

　　当然，新君威改变了这个历史进程，因为它推出了2.0T和1.6T两款涡轮增压发动机，特别是小排量的1.6T涡轮增压动力和紧凑车重头戏英朗一起出现时，市场的选择翻开了新的一页，小排量涡轮增压从此走上国内量产汽车舞台，而不再是大众一家的独角戏。