英朗VS高尔夫6 谁才是小排量增压之王?

第三部分：底盘不可忽视

　　作为运动车型，除开涡轮增压的强劲动力优势外，其底盘也不应该被忽略。高尔夫6和英朗都采用麦弗逊前悬挂，限于横置发动机紧凑车身客观而言，这两个运动车型采用如此普通的前轮悬挂结构也无可厚非。通过加强以及调教，其实麦弗逊悬挂结构也是因车而异的。在运动车型上，这类悬挂得到加强后（比如副车架）往往表现还不错。

　　角逐的重点因此转向后轮，高尔夫6的四连杆悬挂结构相比速腾更有进步，不仅更紧凑扎实，而且得益于两厢车没有车尾拖累，操控不仅灵活，并且弯道稳定性突出。德系车悬挂的韧性再次在高尔夫6代上体现得淋漓尽致。在车身侧向支撑足够的同时，乘坐舒适性也做得相当不错。一些多余的跳动被悬挂所吸收。相比前排，后排乘客的舒适感受会更好一些。

　　英朗的悬挂系统完全和其原型车欧宝雅特一致，采用前麦弗逊独立悬挂+后增强型复合扭杆梁非独立悬挂的结构，并加入了独特的瓦特连杆设计，能够更好的抑制侧倾以提升操控性，来自欧宝的底盘调校也能让英朗拥有德国车般沉稳的操控表现。另外，更宽的轮距和225的宽胎也赋予了它更多的稳定和运动表现。

　　通常当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。配备了欧宝专利技术的瓦特连杆之后，从实际的操控效果来看，完全不亚于配备普通后轮独立悬挂的车型。

　　小结:凭借完全的独立四连杆结构，在某些极限控制方面，高尔夫6会更理想。而英朗的瓦特连杆并不能够代替真正的多连杆设计，只是一种技术折中，相比那些非独立悬挂，它的表现会更好一些，但和高尔夫6这样的高手一比，还是有些差距。这是这种差距平时很难分辨差别，需要有经验的车手在赛道上才能体会。所以英朗很聪明的做到了成本和技术的巧妙融合，而225宽胎在其中起到的作用也不言而喻了。