英朗VS高尔夫6 谁才是小排量增压之王?

第二部分：1.6T对比1.4TSI  以大欺小？

　　不同排量的车型对决，人们往往用以大欺小的直觉态度来衡量。但换在高尔夫6和别克英朗而言，个人认为这并不太切合实际。最少排量不再起到决定性的作用。更适合更匹配的涡轮增压外加变速箱的技术综合因素这次占据了新的制高点。

　　先来看高尔夫6，从家族图谱上来说，它和POLO所使用的1.4L自燃吸气发动机同属于EA111系列，缸体部分没有大的区别。涡轮增压器由石川岛播磨重工业株式配套提供，这是世界上5大涡轮增压器生产商之一，三菱，斯巴鲁都广泛采用了这个品牌涡轮增压部件。说句题外话，上世纪30年代民国最先进的巡洋舰“宁海”号也是出自播磨造船厂。资本化时代，德系车采用其他厂商生产的部件是很正常的，对此我们无可厚非。

　　大众1.4TSI发动机虽然排量创造了国内涡轮增压的新排量记录（除开博悦这种小众跑车），但意义不仅仅只是排量更小，而是性能先进，缸内直喷中冷涡轮增压技术一个不少。220牛.米最大扭矩从1750rpm开始一直延伸到3500rpm，正好符合国内一般驾驶习惯，也符合拥堵路况下的行车。比如怠速，1.4L排量更利于节约汽油，要加速时，1750rpm也很轻易可以提升速度。

　　7速DSG双离合变速器是高尔夫6的一个卖点，其与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。

　　从现在来看，高尔夫6的1.4TSI发动机如果要说不足的话，就是DSG的耐用性还需要时间来检验，除此之外，就是最大功率96千瓦的表现仍然不利于极限高速发挥，所以高尔夫6的1.4TSI车型最高车速只有200KM/H。

　　再来看别克英朗1.6T，它的缸体和科鲁兹1.6L发动机结构很类似，不同的是，英朗1.6T配备了涡轮增压部件，其涡轮叶片尺寸比大众习惯采用的更大，所以性能很不错。最大功率可达135千瓦，最大扭矩可达235牛米。相比高尔夫6而言，功率达到其1.41倍，扭矩也达到其1.07倍。0-100KM/h时的加速也提升了0.5秒，最高车速也实现了220KM/h极限。

　　此外，英朗1.6T还为这款发动机准备了super boost超推进技术，这个技术其实也不复杂，无非是利用发动机在设计上的余量，在短时间（5秒钟）内将这些余量发挥出来，通过增加进气量、喷油量，增大涡轮增压值等手段来提高动力性。不过实际驾驶而言，这个功能并不突出。

　　小结：别克英朗1.6T搭配的为6速手自一体变速箱，虽然驾驶顺畅以及节油表现还不错，但相对高尔夫6的DSG双离合变速箱仍然有不少差距，最主要的区别就是英朗动力无法实现没有换挡时的损失。据工信部提供的油耗数据，英朗1.6T手自一体车型为7.8L/百公里，而高尔夫6 1.4TS1 7速DSG车型却只有6L/百公里。 需要指出的是，高尔夫6 1.4TSI 7速双离合变速车型只有1370KG的空车质量，而别克英朗却高达1475KG，整整重了100KG有余，而且车身体积轴距也更大。换言之，如果是高尔夫6也达到英朗的体积和车重，加上排量提升，那么大众的油耗优势也就无法确立。