超级跑车特辑：超跑永驻心中 舍我其谁？

　　对很多人来说，超级跑车是顶礼膜拜的“信仰”—— 永驻心中，却遥不可及。它是男人的梦想玩具，它玩过非主流，也承担环保责任，甚至是自主品牌的终极目标。超级跑车这种舍我其谁的气概，让男人都为之如痴如醉。

　　以法拉利为领袖的超级跑车，是汽车领域的王者。它绝非千里之外的虚无之物，每一次进化与改革都对未来产生着极为深远的影响，因此，超跑永远屹立在芸芸众车之上。稀有的特性使它们身价不菲，拒绝了大多数人拥有它们的愿望。站在工业设计与机械制造的金字塔尖，这股舍我其谁的气质让人更加痴迷。

　　当然，不是只有法拉利那个模样的车子才叫超跑，但凡满足“超跑揭秘篇”中的三个苛刻的条件，即可称之为超级跑车。随后，我们会请出公认的王者——法拉利，为我们展现顶级超跑的风采。法拉利California（加利福尼亚）和F 355 GTS 的老少相聚，令这次大型策划蓬荜生辉，浪漫的敞篷设计迷倒了在场的所有男士。

　　当然，并非所有超跑都那么“高雅”，它们玩起非主流也有那一股子舍我其谁的魄力。

　　即便是“高雅”的超跑，在环保的苛刻要求下，也“责无旁贷”地承担起“社会责任”。它们遵守游戏规则，走在节能环保的最前沿，这种先人一步的勇气不也是舍我其谁吗？

　　创意性的非主流和公益性的前瞻，显示出超跑绝非是孤傲的神。它们是民用车的“先驱”，是新技术的“试验田”。作为当之无愧的汽车大国，中国的自主品牌也对超跑馋涎欲滴，正快步走近跑车，放眼超跑。而那种舍我其谁的气魄，也将被自主品牌所传承。

　　超级跑车其实没有一个明确的定义，国际上只有一个不成文的认定标准：超级跑车要具备功率重量比低于4kg，在纽博格林赛道的单圈成绩进入8 分钟，并且在非限速高速的路上能持续用300km/h 速度行驶的跑车。

　　看到这个定义很多人就要想了，纽博格林赛道跑进8 分钟对于很多车可不是难事，很多高性能车也能轻松完成这个任务，持续300km/h 也不是难事。只不过完成这个目标的，大部分车是一些性能优异的跑车而已。那么好, 不去考虑这个定义了，我们自己理解一下超跑吧。

　　我认为超跑这个词可以从两方面理解：一方面是跑车，另一方面是超级。什么是跑车？大家的理解一般都是马力大、车身低、双门后者敞篷的，没错，基本跑车都具备这些特点。但这都是表面现象，我认为跑车一定要能跑且跑得很快。那么这时就发现一些特殊用途的车也具备这个素质，比如大排量的超豪华轿车。像劳斯莱斯和迈巴赫这样的豪华车性能指标同样很高，加速性和极速不会输给大多数超跑，可是从来没有人把它们也划分到跑车的行列中去。

　　超级的意思首先是性能，比如加速性、工作稳定性；其次，可以理解成与众不同，那么车身造型就是最明显的特征；第三可以成自身的稀缺性，很多超跑产量很低甚至是限量的。

　　好, 既然我给了定义, 我就帮大家分析一下，先说性能：加速性能方面，被大家熟识的一些超跑基本都会在4 秒上下，那我们把它定义在5 秒内。这个标准一出来你会发现：一些性能车也能达到，甚至一些挖空心思提高性能的改装分子也可以把车改到这个标准。工作稳定性这方面也是后天可以弥补的，所以从第一条上就可以把范畴做得很大了。

　　第二点是与众不同。不难理解，一般的超跑看上去都是扁片形，轮距和轴距都做到尽量的最大化，这主要是为了保证车辆高速行驶的稳定性。还有一个不通用但比较集中的特点，就是很多超跑都是中置风冷发动机后轮驱动。这种形式是由法拉利和兰博基尼建立的，总之就是造型不像常规的汽车就对了。

　　第三点自身的稀缺性：像法拉利和兰博基尼这种广为熟知的品牌，在超跑家族中应该算是高产的，而且虽然价格不菲，但也基本算是“平价车”，他们的车主也是实名制的。还有很多“异价车”产量远不及这两个品牌，甚至完全按照车主要求个性化生产，比如麦克拉伦F1、萨林S7 之类的。这些车辆可能全球保有量也不过百台，或者更少。当然，价格令人咂舌也是其稀缺的原因之一。

　　如何准确定义超级跑车不是件容易的事儿，经过编辑部各位同仁的讨论，我们想传达给大家的结论是，超级跑车是停留在每个人心中的一个概念，是车迷向往的一个目标，是让你激动不已的一种心态，是永远津津乐道的一个话题！而最终的定义只在你们自己心里……

　　以法拉利为领袖的超级跑车，是汽车领域的王者。它绝非千里之外的虚无之物，每一次进化与改革都对未来产生着极为深远的影响，因此，超跑永远屹立在芸芸众车之上。稀有的特性使它们身价不菲，拒绝了大多数人拥有它们的愿望。站在工业设计与机械制造的金字塔尖，这股舍我其谁的气质让人更加痴迷。

　　当然，不是只有法拉利那个模样的车子才叫超跑，但凡满足“超跑揭秘篇”中的三个苛刻的条件，即可称之为超级跑车。随后，我们会请出公认的王者——法拉利，为我们展现顶级超跑的风采。法拉利California（加利福尼亚）和F 355 GTS 的老少相聚，令这次大型策划蓬荜生辉，浪漫的敞篷设计迷倒了在场的所有男士。

　　当然，并非所有超跑都那么“高雅”，它们玩起非主流也有那一股子舍我其谁的魄力。“另类八卦篇”会为你的茶余饭后增添一大堆的谈资：六个轮子、电力驱动、全木制造、旅行车身、摩托血统……

　　即便是“高雅”的超跑，在环保的苛刻要求下，也“责无旁贷”地承担起“社会责任”。它们遵守游戏规则，走在节能环保的最前沿，这种先人一步的勇气不也是舍我其谁吗？

　　创意性的非主流和公益性的前瞻，显示出超跑绝非是孤傲的神。它们是民用车的“先驱”，是新技术的“试验田”。作为当之无愧的汽车大国，中国的自主品牌也对超跑馋涎欲滴，正快步走近跑车，放眼超跑。而那种舍我其谁的气魄，也将被自主品牌所传承。

　　超级跑车其实没有一个明确的定义，国际上只有一个不成文的认定标准：超级跑车要具备功率重量比低于4kg，在纽博格林赛道的单圈成绩进入8 分钟，并且在非限速高速的路上能持续用300km/h 速度行驶的跑车。

　　看到这个定义很多人就要想了，纽博格林赛道跑进8 分钟对于很多车可不是难事，很多高性能车也能轻松完成这个任务，持续300km/h 也不是难事。只不过完成这个目标的，大部分车是一些性能优异的跑车而已。那么好, 不去考虑这个定义了，我们自己理解一下超跑吧。

　　我认为超跑这个词可以从两方面理解：一方面是跑车，另一方面是超级。什么是跑车？大家的理解一般都是马力大、车身低、双门后者敞篷的，没错，基本跑车都具备这些特点。但这都是表面现象，我认为跑车一定要能跑且跑得很快。那么这时就发现一些特殊用途的车也具备这个素质，比如大排量的超豪华轿车。像劳斯莱斯和迈巴赫这样的豪华车性能指标同样很高，加速性和极速不会输给大多数超跑，可是从来没有人把它们也划分到跑车的行列中去。

　　超级的意思首先是性能，比如加速性、工作稳定性；其次，可以理解成与众不同，那么车身造型就是最明显的特征；第三可以成自身的稀缺性，很多超跑产量很低甚至是限量的。

　　好, 既然我给了定义, 我就帮大家分析一下，先说性能：加速性能方面，被大家熟识的一些超跑基本都会在4 秒上下，那我们把它定义在5 秒内。这个标准一出来你会发现：一些性能车也能达到，甚至一些挖空心思提高性能的改装分子也可以把车改到这个标准。工作稳定性这方面也是后天可以弥补的，所以从第一条上就可以把范畴做得很大了。

　　第二点是与众不同。不难理解，一般的超跑看上去都是扁片形，轮距和轴距都做到尽量的最大化，这主要是为了保证车辆高速行驶的稳定性。还有一个不通用但比较集中的特点，就是很多超跑都是中置风冷发动机后轮驱动。这种形式是由法拉利和兰博基尼建立的，总之就是造型不像常规的汽车就对了。

　　第三点自身的稀缺性：像法拉利和兰博基尼这种广为熟知的品牌，在超跑家族中应该算是高产的，而且虽然价格不菲，但也基本算是“平价车”，他们的车主也是实名制的。还有很多“异价车”产量远不及这两个品牌，甚至完全按照车主要求个性化生产，比如麦克拉伦F1、萨林S7 之类的。这些车辆可能全球保有量也不过百台，或者更少。当然，价格令人咂舌也是其稀缺的原因之一。

　　如何准确定义超级跑车不是件容易的事儿，经过编辑部各位同仁的讨论，我们想传达给大家的结论是，超级跑车是停留在每个人心中的一个概念，是车迷向往的一个目标，是让你激动不已的一种心态，是永远津津乐道的一个话题！而最终的定义只在你们自己心里……