2010年车市开年 五味杂陈并会依然精彩

　　2009年以来的国际国内车市让我们笃信自己正处在一个汽车发展的“大时代”，在这个“大时代”里，尽管有刚刚结束的新年“搅局”，但已经拉开帷幕的2010年车市，依然精彩。

　　丰田引发的汽车“召回门”仍在继续，“两会”上，关于“汽车社会”的各色提案议案让人着迷，3月，就连让多数商家提之色变的“3·15”，在车市也变得越来越像一场派对……刚刚开年的车市，没有一冬蛰伏的慵懒，大家都雄心勃勃目光远大，这真是一个春意盎然的春天。

　　是落井下石还是雪中送炭？

　　今天在餐桌上的时候，某杂志记者问我对丰田召回的态度。我还没有回答，他就抢先表明了他的态度：“我们已经跟丰田彻底划清界限了，没有12个版的广告，不要来找我！”按照他的意思，这12个版的广告，并不是所谓的“封口费”，而是丰田实力尚存的证据。

　　当然，这可能只是句玩笑话，不过很明显的是，对丰田召回事件本身，中国媒体的态度大抵可以分为两类：落井下石型或雪中送炭型。

　　前者又分为好几种：第一种是总是摆出一副“我早就知道会出事”的态度，乐意引用各种证据来表明他似乎三年前就已经预感到了丰田的失败；第二种则是将丰田召回的各个事件原因分析得头头是道，好像他亲临了各条生产线，对装配流程了如指掌；第三种则是乐于从品牌或销量的角度分析丰田的未来，对竞争对手的强大和丰田的没落作出“精准”的预测……

　　而所谓的“雪中送炭”型呢，也有几种类型：一种是对政治目的的抨击，认为丰田是某国政府对本国汽车制造业的保护而不得不牺牲的可怜虫；一种则是对丰田王国所建立的就业体系、经济体系的担忧，生怕丰田因召回而倒闭，从而导致大量员工下岗，供应商破产。

　　不过，不论是落井下石型，还是雪中送炭型，事实上，大家似乎都不太关注另外一个更加重要的问题：丰田如何自救？

　　这让我想起来2008年那场地震。当时，媒体的关注点都过度地放在受灾人员如何可怜如何悲痛上，对一些实质性的问题——如重建、问责却闭口不谈，以致很长一段时间，全国人民都沉浸在巨大的悲哀之中不能自拔，事实上，这对灾区重建一点儿好处都没有。

　　现在，发生在汽车业的这场“地震”同样具有炒作的价值。可是，我们是否应该将关注点从“落井下石”和“雪中送炭”中拔出来呢？毕竟，帮助其改正错误比一味责难，对老百姓而言更有意义。

　　正如咱们每次写检讨的必备内容一样：最后，总是要写出个改正错误的一二三四，才算是一篇有诚意的合格检讨。 （陈鑫欣）

　　“3·15”就要过去了，我很怀念它

　　这一段时间，因为“3·15”快要到来的原因，笔者终于过上了一段相当惬意的“上帝”生活：去家附近的酒楼吃饭，服务员不仅态度格外热情，而且口味和分量似乎也比平常明显改善了些；去超市买东西，收银员不仅工装整齐动作麻利，更重要的是脸上也始终洋溢着“为上帝服务”的热情笑容，就连前天早上去物业交管理费，物业的工作人员也在“3·15”的春风吹拂下露出了难得一见的笑脸，“你好，请稍等，喝杯水吧，请慢走，小心楼梯……”一系列的热情用语让笔者几度怀疑是不是走错了地方。

　　但让人沮丧的是，今天早上笔者一觉醒来，发现这一年的“3·15”又要静悄悄的溜走了，今天就是“3·15”了，过了今天，那些我每天都要面对的形形色色的商家还会那么客客气气的为我服务吗？更重要的是：之后就算对商家的服务一肚子意见，我们这些“上帝”也没了和他们“叫板”的底气了，“3·15”都过去了，你还能把他们怎么样呢？

　　对“3·15”的不舍情绪就像每年春节过完后对新年的不舍情绪：春节到来前的等待最有意义，随着春节的到来和长假的接近尾声，兴奋感在逐渐地降低，与之相随的是不舍感却在与日俱增，新年过完，失落感和不适感就成了主流了。“3·15”也是这样，刚刚踏进3月，各个商家就开始严阵以待，消费者就这样“被上帝”了，但随着“3·15”的到来和终于过去，商家们在大舒了一口气的同时又开始回到之前的套路中了，刚刚还自我感觉良好的“上帝们”就又要走下神坛了，还想体现“上帝”的感觉？醒醒吧，你还真以为给你点阳光你就可以灿烂了呀。

　　越来越觉得“3·15”真的就像一场运动会，热闹的不仅有商家、消费者，还有那些平常名不见经传，但在“3·15”期间却如雨后春笋般冒出来的各种消费者维权团体和协会，我一直觉得，哪天商家们集体把“3·15”当作一个促销的节日加以利用那才是真正的好玩，反正春晚都可以在广告里找节目了，各行各业的“潜规则”都可以娱乐化了，咱们也不缺一个更娱乐的“3·15”了，这样，各种消费者维权团体和协会更可以粉墨登场了，商家们也可以变痛苦的承受为愉快的享受了，消费者呢？估计也会在一个“事事皆可娱乐”的泛娱乐化时代玩得更“HIGH”了，这样，到下一个“3·15”快要过去时，大家都会像春节过去之后不舍的情绪一样：“3·15”就要过去了，我很怀念它。 （贺江华）

　　老大难 难为老大

　　俗话说“宁做鸡头、不做凤尾”，对于汽车企业而言，目标就是成为全球汽车的老大，可如果看看最近几年“老大们”的日子，这个“鸡头”不要也罢。

　　这不，在2008年刚刚超过通用成为全球汽车老大的丰田汽车，当上老大的第一年就迎来公司71年历史上的首度亏损，今年来，规模空前的“召回门”更是使得“丰田神话”轰然倒塌，社长丰田章男流泪道歉的镜头震撼了全世界，人们不禁要问，老大怎么那么脆弱？实际上，再往前推，曾经蝉联数十年全球汽车老大的通用汽车也陷入了“破产保护”的境地，迫使信奉自由经济的美国政府不情愿的介入通用汽车的事务中。

　　成为世界老大是所有车企梦寐以求的目标：丰田、通用、大众，甚至包括中国的比亚迪也虎视眈眈，但通用、丰田成为“老大”后的“遭遇”表明，老大真的很难做。原因之一，老大的位置被竞争对手紧盯，一点错误都容易被媒体无限放大，压力空前；此外，老大的“大企业病”使得内部面临很多问题：管理和人才培养跟不上，很容易失去前进的动力和锐气。“我们企业的发展速度过快，员工和组织机构的成长和发展并没有跟上，才导致了这么多问题的出现。”丰田章男在3月1日的“中国说明会”也承认丰田染上了“大企业病”。

　　在上周的一次媒体交流会上，江淮汽车董事长左延安表示，要警惕公司染上“大企业病”，江淮汽车的产销规模在30万辆左右，还不到丰田全球规模的1/20，左延安就已经在未雨绸缪，提前为“大企业病”敲警钟了。

　　在记者看来，强比大更好，在前几年，丰田在规模上还在通用后面时，但丰田的盈利比美国三大汽车公司的总和还要多，业界事实上已经把丰田视为全球汽车业的NO1，势头远比现在事实上的全球第一的丰田要好；现紧跟在丰田和通用之后的大众汽车日子过得远比老大们要滋润。有了通用、丰田全球老大的教训之后，不知立志在2018年成为全球老大的德国大众是否会调整目标呢？ （王灿彬）

　　“娱眼”看车

　　在汽车行业新闻做久了，最近发现一个有意思的角度，或许我们可以尝试用娱乐的态度看待汽车新闻，得到不一样的结论。

　　先举一个新鲜的例子。在今年的日内瓦车展上，中国车企比亚迪与奔驰牵手发展电动车。大家对这个“跨国闪婚”显得格外好奇，套用娱乐圈的词，怎么比亚迪和奔驰“谈恋爱”谈那么久，我们连张模糊的“牵手”照也没有拍到呢？要知道，同是“明星”，腾中收购悍马的“绯闻”可是传足了一年多，“结婚”消息都传了好几回，最后“得个桔”，得利的就是腾中悍马，这个之前名不见经传的“演员”因此一炮而红。

　　又例如网上经常看到的所谓新车谍照。以前这类新车谍照，照片上的车贴着纸，“犹抱琵琶半遮面”。因为是偷拍，照片一般有点“虚”，总是能够让人有点击进去先睹为快的欲望。但到了后来，有些企业也学了这一招，自己拍了“XX车谍照”发到网络上，画面清晰得不得了，一看就觉得假。放在娱乐圈，这就等同于演员故意造新闻，给媒体“放料”，让人看不到真心诚意。

　　最让人觉得有娱乐精神的是车企新闻资料。许多时候，你会发现，假如把一篇一千多字的新闻资料里面那些华丽的形容词去掉，包含信息量的话语很有可能只剩不到五百字。面对这些水分十足的资料，你想到的只有一句话“请不要在广告里面插播春晚”。

　　事实上，汽车圈也好，娱乐圈也好，在这个吸引眼球放在第一位的时代，适当的宣传和自我吹捧，也是挺正常的。只不过，群众的眼睛总是雪亮的，说得再好，最后还是用作品来说话，车企需要提供出色的产品，演员需要塑造让人过目难忘的角色。否则，就算炒作，也是红不了几天，就会被大家淡忘的。