“召回榜”PK“口碑榜”　到底谁忽悠谁？

    召回=质量差？

　　丰田全球850万辆的大召回让“召回”一时间成为网络热词，口诛笔伐，唾沫横飞，挑动着众车企的神经，让其避之不及。一说到质量问题就想到召回，一说到召回就想到质量差，召回似乎成为质量差的“代名词”。

　　截至2009年底，召回车辆321万余辆，其中日系车（不含进口车）共2183364辆，占召回比例的68%，如果召回等于质量差，那是否代表日系车质量最差呢？然而，通过全球最具权威性的汽车评级机构之一J.D.Power 亚太公司2007~2009年连续三年所发布的中国新车质量研究(IQS)报告和中国汽车流通协会所发布的乘用车保值率RVI排名可以看出，日系车独占鳌头，几乎垄断前三名。

　　那么，到底是谁在撒谎？谁在误导我们？

　　召回榜

　　 1.国内各车系召回数量与次数对比

　　 涉及厂家 数量 占召回比例 次数 占召回比例

　　 日系 7家 2183364 68% 30次 14.15%

　　 欧系 5家 245595 7.65% 17次 8.02%

　　 美系 2家 143932 4.48% 17 次 8.02%

　　 韩系 1家 100665 3.14% 2 次 0.9%

　　 自主 4家 83295 2.59% 10 次 4.7%

　　 备注：里面涉及的厂家都为合资品牌；不包含各车系的进口车，数据值为约数； 单位：辆

　　日系>欧系>美系>韩系>自主

　　不比不知道，一比吓一跳。中国自有汽车召回制度以来，截至2009年底，已先后受理近60家国内外汽车企业的212次主动召回，召回车辆321万余辆，然而根据《新快报》汽车测评周刊独家整理的数据细致分析却发现，其中2183364辆（不含进口车）都属于日系车，占总比例的68%，所涉及的车企有7家，分别为广汽丰田、广汽本田、一汽丰田、长安铃木、东风日产、东风本田、东南三菱，次数共计30次，占召回次数的14.15%，双向指标高居榜首。

　　欧系位居第二，共有5家，分别为一汽大众、上海大众、华晨宝马、北京奔驰、东风神龙，召回数量共245595辆，占7.65%。美系位居第三，分别为上海通用、长安福特，召回数量共143932辆，占4.48%。韩系有1家，为北京现代，召回数量100665辆，占3.14%。自主品牌有4家，分别为一汽轿车、奇瑞、华晨金杯、吉利，召回数量83295辆，占2.59%。其中，韩系的东风悦达起亚、自主品牌的天津一汽、长安轿车、比亚迪、江淮都是零召回。

　　综上所述，召回比例排名为日系>欧系>美系>韩系>自主，如果召回与质量差成正比的话，按照各车系的召回比例看，质量排名从高到低就应该是自主>韩系>美系>欧系>日系。一般而言，在我们传统观念里面，车型故障率排名由低到高的次序为日系<欧系<美系<韩系<自主。在记者看到的一份来自国家质检总局的非公开数据中，自主品牌车型的投诉率常年居高不下位居榜首，投诉问题主要集中于整车集成设计和制造质量环节，然而召回次数自主品牌却很少，召回排名与许多权威机构的调研结果排名也完全相反。

　　口碑榜

　　1.2007-2009年中国新车质量最好排名(前三位)

　　(来源:J.D.Power)

　　A0 级车

　　2007 2008 2009

　　1.思迪 飞度 雅力士

　　2.飞度 颐达 飞度

　　3.骐达 威驰 骐达

　　A级车

　　2007 2008 2009

　　1.花冠 花冠 花冠

　　2.思域 思域 轩逸

　　3.宝来 悦达 卡罗拉

　　B 级车

　　2007 2008 2009

　　1.天籁 天籁 锐志

　　2.马自达6 雅阁 马自达6

　　3.锐志 锐志 雅阁

　　MPV

　　2007 2008 2009

　　1.奥德赛 奥德赛 GL8

　　2.GL8 GL8 奥德赛

　　2.乘用车保值率RVI排名(前三位)

　　(来源:中国汽车流通协会，四年保持率为基准)

　　A0 级 A级 B 级 C 级 SUV MPV

　　1.捷达 花冠 雅阁 奥迪 A6L CR -V 奥德赛

　　2.飞度 思域 奥迪A4 奔驰E 级 奔驰 M 级 大霸王

　　3.POLO 骐达 宝马3 系 宝马 5系 途锐 大众夏朗

　　召回越高质量越好？

　　记者通过全球最具权威性的汽车评级机构之一J.D.Power 亚太公司2007~2009年连续三年所发布的中国新车质量研究(IQS)报告发现，在A级车上，属于欧系车的一汽大众宝来、属于韩系车北京现代悦动分别在2007年、2008年摘得A级车第三名外，其次就是属于美系车的上海通用别克GL8与奥德赛平分MPV秋色，其余全部都是日系车，日系车几乎垄断冠军。由此可见，日系车型故障率排名最低，欧系、美系、韩系紧跟其后，自主品牌榜上无名。

　　据悉，J.D.Power 亚太公司是J.D.Power and Associates旗下的分支机构，是世界领先的全球市场策略和商务发展公司之一。其中J.D.Power 亚太公司中国新车质量研究SM报告已连续发布十年，主要关注新车车主购车后2～6个月内遇到的问题，分为设计质量和生产质量（包括产品缺陷和功能故障）。另外，中国汽车流通协会2009年发布了乘用车保值率RVI，以车型在第四年的保值率为排名依据，因为一款车的价值在使用3-6年区间比较稳定，因此第四年的保持率能够真实地代表该款车的保值情况。记者通过保值率排名分析发现，A0级欧系车捷达位居榜首，A、B、SUV、MPV的保值冠军都是日系车，就连销量最高A级车的前三名也都被日系车包揽，当然C级最保值的还是欧系豪华车。但总体上，日系的保值率大于欧系，而美系、韩系、自主品牌则未能上榜。

　　综合以上数据分析可以看出，与传统观念一样，车型质量故障率排名从低到高依次为日系<欧系<美系<韩系<自主，与召回比例成反比，到底是什么原因造成了这种相反的排名，我们也不得而知，但可以明确的就是，召回比例的高低不代表这个车企产品质量的好坏。

　　召回应该立法

　　“算了近期还是不说召回为妙。”一近期在国际上有召回举动的企业负责人接受《新快报》记者采访时表示，消费者对召回很敏感，怕会影响到销售和品牌形象，希望媒体不要大篇幅报道该车企的召回事件。

　　原本对消费者是好事的召回，却因为被扣上“质量差”的帽子后，使得许多车企避之不及，虽然是主动召回，但仍然怕见光。甚至部分车企的车辆出了质量问题也是偷偷摸摸解决，最终吃亏的还是消费者，车企的召回态度固然让人愤怒，而最让人愤怒的是中国的汽车召回法规居然保护不了消费者的权益，这也给了某些车企逃避问题的空间。

　　中国自2004年10月1日起实施《缺陷汽车产品召回管理规定》对那些企图隐瞒缺陷和车企制定的“惩处”办法是，除了必须重新召回、通报批评外，只处罚1万元以上3万元以下的罚款。而国外，负责人可能被判处15年的徒刑，厂家可能被罚款1500万至上亿元的罚款。3万元与企业品牌形象之间，我想许多车企会毫不犹豫地选择罚款，惩罚力度不够，让中国的汽车召回力度没能真正保护到消费者的权益。

　　所以，我们在鼓励召回，并肯定召回的同时，更希望召回能够立法。