深入旷野戈壁 森林人与欧蓝德劲界对比

　　越野性能对比：电子限滑装置让森林人走得轻松。

　　SUV车型除了外形上对我们视觉的诱惑力以及配置对消费者选购的导向，我们关注的重点当然还有SUV车型的四驱性能。毕竟四驱正是SUV的技术标志，性能的好与坏更是决定了它能否满足消费者多样化的使用需求。

　　首先要说的就是森林人的四驱模式，与欧蓝德劲界的分时四驱方式不同，森林人使用的是一套Symmetrical AWD左右对称全时四驱技术。不过正是这套系统存在多种不同的版本，所以究竟森林人用的是怎样的结构也是在网上产生了轩然大波。不过几经周折我们可以比较确切的证实，第三代森林人2.5XS车型使用的Symmetrical AWD左右对称全时四驱技术的核心是主动式扭矩分配AWD（Active Torque Split AWD）系统，通过电控多片液压离合器实现前后的扭矩分配。正常状态下，离合器处于半接合状态，前后轴的扭矩分配比例为60：40，发生侧滑或转弯时自动调节为10：90或90：10。这种调节仅在1挡或2挡下实现，在高速行驶时，为了达到经济性的目的扭矩会按照90：10的比例在分配给前后轴。值得注意的是，在采用了SPORTSHIFT E-4AT手自一体变速器的森林人上，均装备的是这套结构，其中也包括装备2.5T增压发动机的2.5XT车型（并非像网上流传的使用的是可变扭矩分配AWD简称VTD AWD结构）。

　　三菱欧蓝德劲界装备的AWC电子控制四轮驱动提供了三种不同的驱动模式，可以在不同的路况下使用。不过归根结底它终究是一个城市SUV，它使用的四驱技术也是普遍的多片离合器的中央差速器。况且再加上以突出经济性为主的CVT变速器，这些都并非是展现越野性能的装备。好在欧蓝德劲界的AWC拥有4WD Auto和4WD LOCK两种四驱模式，在4WD Auto模式下最多可以将40%的扭矩传递给后轮，在稳定的巡航速度下，最多15%的可用扭矩传递给后轮，已达到经济性的目的。4WD LOCK模式和我们一般理解的四驱锁止有所不同，它并不能将扭矩锁止在50：50的比例，它其实和4WD Auto模式相仿，扭矩仍然是依靠电脑在前后轴间自动调节。不同的只是会将更多的动力传递给后轮，最多可以将60%的扭矩传递给后轮。

　　通过上面的说明，我们也不难看出森林人和欧蓝德劲界的四驱结构的本质都是更倾向于城市化的多片离合器的结构，只是实现的方式森林人使用了全时四驱技术，并让扭矩能以更大比例在前后轴之间传递，在路况突然转变时，森林人对扭矩传递的反应会比欧蓝德劲界更为迅速。这也是森林人在技术上略占优势。

    小帖士：多片离合器式中央差速器结构的四驱技术，是城市SUV经常装备的轻度越野装备，扭矩调节及时并有着较好的经济性。虽然也能对越野提供一定帮助，但是多片离合器的载荷受到限制，长时间高负荷运转会烧毁离合器片，这也是限制城市SUV的越野性能的因素。使用多片离合器式中央差速器的四驱技术还包括：大众Tiguan的4Motion技术，丰田RAV4使用的4WD四驱技术，奇骏使用的四驱技术等。而在奥迪Q5、Q7上使用了quattro全时四驱技术，它通过Torsen中央差速器在前后轴之间传递扭矩，这是一套纯机械式的全时四驱技术，扭矩传递更及时，能承受的载荷更高，性能也更加稳定。而在牧马人上使用的是分时四驱系统，它只能通过手动选择4驱和2驱的模式来改变动力传递方式，它的中央差速器也是一套机械式中央差速器。

　　可靠的四驱性能也是让SUV车型能在野外走得更远的保障。森林人和欧蓝德劲界究竟谁能在野外让我们走的更远，这自然也是我们最关心的问题。说实话对于这两台城市化的SUV来说，哪个也都算不上是越野的能手。但是将他们放在一起，我们就想看看究竟谁才是多面手。

　　森林人确实也没令我们失望。在关闭VDC车辆动态控制系统后，行驶在坑洼不平的河滩上，更是难免会遇到车轮悬空的现象，甚至陷入沙中。但是好在森林人除了对扭矩调整更加及时外，在前后轴也都装备了电子限滑装置。在一侧车轮悬空或者失去抓地力时，电子限滑装置会间断的对空转的车轮进行制动，从而让动力在同一车轴上左右传递，将动力传递给另一侧不打滑的车轮，跨越障碍似乎也不是那么困难。虽然电子限滑装置启动不是很迅速，但是关闭了VDC后，也就关闭了牵引力控制程序，让发动机不受打滑车轮的限制，能提供充足的动力给不打滑的车轮，左右扭动几下，森林人也能在轻松跨越河滩中起起伏伏的沙丘。

　　欧蓝德劲界的四驱系统虽然能给它在河滩行驶中提供更多的保障，但是它并不能像森林人那样有底气。因为虽然将AWC系统选择在4WD LOCK模式下，能改善在恶劣路况上的性能，但是在欧蓝德劲界的前后轴上既没有可以锁止的差速器，也没有电子限滑装置。在关闭ASC主动稳定控制系统后，一旦如同森林人那样骑上一个小土丘，车身翘起倾斜后就会令前后车轮的同时出现空转的现象，而此时发动机的全部动力也都不受限制的传递到空转的车轮上，无论前后轴扭矩如何分配，在前后轴上无法限制动力传递给打滑的车轮。所以欧蓝德劲界行驶在河滩上，就要花费更多的经历去选择路线，哪里不会造成车轮空转那才是它的行驶轨迹。无法像森林人那样随意穿越。

　　当然欧蓝德劲界的四驱也并非摆设，只不过为了追求日常行驶的经济性与安全性，三菱AWC四驱系统将更多的经历关注到了行驶的稳定、安全与高效上，就如同装备了四驱系统的轿车。但是对于SUV来说，四驱系统还是弥补了两驱在性能上不足，在爬坡时能有更好的性能发挥。

　　当然对于这两款车来说，它们的四驱结构仍然是侧重城市使用，都并非性能跟为强劲稳定的机械结构，所以这也都限制了两款车的越野性能，即便是在前后轴装备了限滑装置的森林人，也同样不能在任何路面上如履平地。只不过它可以让我们更有底气，走的更轻松一些，更远一些。