5年后产能200万辆 长城汽车转向“激进”

　　5年后产能200万辆，这个目标几乎是长城汽车去年销量的10倍。不久前，长城汽车发布了5年战略规划，高调激进的目标让不少业内人士感到意外。除此之外，长城汽车还将在2015年之前，每年投产一个至少30万辆产能的基地。

　　如果用人的面相来形容汽车企业的话，长城汽车是那种看上去颇为忠厚老实的企业。在热闹喧嚣、善于作秀的国内车企中，不善于自我炒作的长城汽车属于最老实本分的那一类。

　　可是这家一贯坚持本色路线的企业却突然激进起来，不仅在产销目标上“放卫星”，也开始大兴土木投建新基地，并大张旗鼓地招募新的经销商。

　　事实上，在这一轮自主品牌的疯狂扩张竞赛中，长城已明显落于人后，这次突然抛出激进规划也属意料之中。

　　3月18日，主打家用市场的紧凑型SUV哈弗M2在北京上市，长城汽车由此打响了转向后的第一枪。

　　激进战略规划

　　两会期间，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英除了提出发展国民车战略的议案，还高调公布了长城汽车未来5年的战略规划。

　　这份在2009年年底才被最终确定的规划显示，自2010年到2015年，长城汽车的销量将由去年的22.5万辆增长至180万辆，年产能也将由目前的50万辆增至200万辆。

　　按照规划，2011年，长城汽车天津基地一期将建成投产，产能达30万辆；2012年，天津基地二期30万辆产能也将投产；2013年，保定新基地50万辆产能的工厂将建成投产；2014年，长城汽车还将扩建新基地，再新增50万辆产能；2015年，长城汽车年销量目标将达到180万辆，其中出口占30%。

　　在不少业内人士看来，长城汽车此次抛出的5年规划颇为激进。作为一家香港上市公司，长城汽车一贯注重经营质量，造车10多年，长城汽车的产能也只扩到50万辆。

　　对于近几年车企中的流行风潮，不论是四处圈地扩产，还是积极上马电动车，长城汽车也不热衷。虽然也有参与，但更像一个冷静的旁观者，其主要精力都用在了“打造A级车冠军”这个目标上。

　　2010年成为A级车老大，是长城汽车3年前进军轿车市场时立下的目标，也是当时这家民营企业10多年造车历程中最大的豪言壮语。

　　坚持高品质造车路线的长城汽车认为，凭借扎实的技术与造车功底，自己很快就会在轿车市场脱颖而出，但现实并不尽如人意。

　　虽然长城在技术研发与装备制造上很舍得投入，也从不畏惧与他人比较，但由于营销、品牌方面的先天弱势，长城汽车的轿车路走得并不顺利，其首款轿车长城精灵虽然赢得品质过硬的口碑，但销量惨淡，想借出口扳回一局，却又遭遇了菲亚特的产权官司。

　　第二款轿车炫丽倒是站稳了脚跟，轻松跨过了月销5000辆的主流车门槛，去年年底成绩最好时甚至还月销过万。总体而言，长城汽车的轿车主力只有炫丽一款车型。

　　2009年，长城共销售22.9万辆汽车，其中轿车8.2万辆，业绩最好的时候，轿车单月销量12861辆，这在2009年多款热销车型均月销轻松超过2万辆的市场背景下，仍显得有些势弱。

　　仅靠一款炫丽畅销，不仅难以实现长城汽车A级车销量冠军的目标，更重要的是，长城汽车发现，自己与其他自主品牌的差距正在拉大。

　　2009年，奇瑞、比亚迪的销量都接近50万辆，吉利也有30多万辆。与此同时，这三家企业或是凭借新能源车、或是海外收购、或是分品牌扩网，纷纷赚足了人气。

　　老老实实造车、卖车的长城汽车突然发现，仅靠自身埋头苦干远远不够，于是开始“穷则思变”。王凤英坦言，刚开始公司内部在讨论改变战略时的确有很大压力，“但是特殊的市场机遇让我们决定快速发展，这主要是基于以下两个前提，一是国内市场比任何时候都好，未来十年、二十年都不一定会再出现这样的机会，另一个是国际市场。”

　　王凤英并不认为新规划激进，她表示，这个规划建立在大量亲身调研以及专业咨询公司研究的基础上，“在基层调研时，农民和工人家庭对于汽车的渴望难以想象，我们看到了未来中国汽车市场的巨大潜力，这对我们是一个黄金的发展机遇。”

　　捍卫主流车企地位

　　前两年，媒体提起自主品牌车企时往往用奇瑞、吉利、华晨、长城这样的排名，这也是业内人士对于主流自主品牌汽车一种心照不宣的认可。但形势变化很快，如今再提及自主品牌车企，奇瑞、吉利依然照提，比亚迪的风头却远盖过长城与华晨。

　　长城汽车不仅在销量上被奇瑞、比亚迪等竞争对手甩在后面，在行业影响力上也有被边缘化的趋势。没有奇瑞那样深厚的政府资源，也不像吉利借着收购沃尔沃而闻名海内外，深受地方政府追捧，更没有比亚迪的营销手段，无法借“电动车”的噱头赢得国际资金与大企业的青睐。

　　因此，激进的扩产计划背后，是长城汽车捍卫主流车企地位的决心。

　　哈弗M2上市是长城战略转变后打响的第一枪，这款针对家用市场的紧凑型SUV承担着销量重任。看到CR-V、RAV4等中高端城市型SUV去年的热销，长城汽车希望能在低端城市SUV市场复制热销局面。

　　王凤英表示，今年长城汽车的重点是SUV。今年，长城将推出3款轿车，即A级三厢轿车CH041、CH051和凌傲CROSS；此外，长城还将推出5款SUV产品，即家用SUV哈弗M2、中型SUV哈弗H3柴油版、哈弗H5欧风版和至尊版以及小型SUV哈弗M3。重回SUV主业被业内人士视为长城为追求销量而作出的妥协。

　　与此同时，比亚迪、奇瑞等自主品牌今年的产销规划已经瞄准了70万至80万辆区间，这给包括长城在内的其他不甘落后的自主品牌企业带来很大压力。

　　长城汽车今年的扩产、扩网举措与比亚迪、奇瑞等企业的做法颇有相似之处。除了前面提到的一年投建一个至少30万辆产能的新基地外，长城汽车还在加紧扩网。目前，长城汽车已经组织了招商团队奔赴全国各地，招募经销商的广告也已在各大网站推出。

　　根据计划，长城汽车的经销网络今年要实现100%的增长，新建经销网络500家以上。同时，长城汽车也开始加大分网工作，保证重点城市三套网络，一般地级市两套网络。

　　对于长城汽车这家一点点做起来、很看重经营质量的民营企业来说，这样的转变或许是无奈之举。市场竞争的结果已经表明，那些不按理出牌、带些盲目与投机、带些自我炒作与噱头的做法，虽然大家表面上都表示不屑，但往往却很实用，不仅能带来销量的激增，还能带来更多的关注，甚至能借此为自己争取更多的政府资源。

　　车市黑马比亚迪就是很好的例证。尽管其电动车迟迟不量产、快速扩网不断引发经销商抗议，销量也被人怀疑“注水”，但各种争议都没能阻挡这家企业快速前进的步伐。

　　眼下国内车企在销量规模上的竞逐好似百舸争流，每家企业都想冲到队伍的最前面去，都有充分的理由相信自己能抓住中国车市这一阶段的增长良机，但每一家都能在波涛汹涌的竞争中冲到最前面吗？这也是转型中的长城需要思考的。