掘金汽车后市场 商机or危机？

　　11月22日，中国最具影响力的汽车后市场峰会之一———2006中国汽车后市场财富论坛将在北京开坛。将有来自国内外、整车、汽车后市场的300多位专家、企业代表共同探讨2007年中国汽车后市场发展的大势。

　　前不久，米其林绍兴新店开业，在中国连锁快修店达到350多家；时隔不到一周，车爵仕北京自营店开业，在国内率先提出6C精细服务理念；黄帽子、澳德巴克斯也都纷纷在2006年展开自己的中国战略布局。许多国内的企业也不甘示弱，皇波萝、美车饰等许多本土品牌也都加紧在全国布点。中国汽车后市场的掘金热潮再一次兴起。

　　数据表明，中国已经是第三大汽车生产国和第二大汽车消费国。2006年预计中国汽车产销量将达到680万辆，轿车产销量将达到300万辆，到2006年底中国汽车保有量将突破3500万辆，其中私家车将突破1800万辆，这其中4年以内的新车占到60%。打个比方，在1996年，意大利的汽车保有量是2100万辆，整个汽车售后服务总产值是300亿欧元，如果照此再综合中国的消费水平计算，2007年中国汽车售后服务的市场容量就将达到2000亿人民币左右，而我国汽车后市场的实际产值还没有达到1200亿人民币。一般情况，汽车售后服务在车辆使用4-9年之间的市场是最大的，也就是说从2007年开始，我国将经历一个比较高的售后服务市场的增长，有人预计，到2010年，我国汽车售后服务市场将可以做到3000亿元以上。这个数字无论是汽车厂家还是售后服务的厂家听到都会感到很兴奋，有些人认为这是继整车销售之后中国汽车市场的第二块大蛋糕也就不足为奇了。

　　然而，这块蛋糕并不是谁都可以吃到。

　　随着中国汽车消费市场的日益成熟，中国汽车市场格局也在发生着改变。2001年中国加入WTO，经过3年的井喷，再经过2004年、2005年的调整，到2006年我们看到中国的汽车工业正步入一个持续、稳定、健康的发展时代，中国与世界的差距正在渐渐缩小。

　　首先是国内企业的崛起。在2001年以前，中国的许多汽车厂家都流行采用CKD模式，但是随着中国汽车技术的成熟和国家政策的引导，许多厂家开始注重自主品牌开发。这种自主不仅仅体现在研发上，更重要的是品牌和营销的进步。从这些年车展的发展来看，对于整体来说，国内企业的参展水平越来越高，现在已经基本上看不出与国际厂家有太大的差距了。奇瑞、吉利、长城等一些国内自主品牌在巩固国内市场的同时，开始注重开拓国际市场，推出自己研发的中高档汽车品牌，这些都是中国汽车企业的成熟表现。

　　第二是更注重品牌营销。中国汽车工业从80年代开始到现在近20年的时间里经历了汽车工业近百年的发展历程，在这20年的时间里我们看到汽车工业发展的风风雨雨，我们也从过去商用车的制造国逐渐走向轿车生产消费大国，而且种种数据表明，2007年我们将成为世界第二大汽车市场。从营销来讲，汽车工业的发展、汽车内燃机技术、装配技术逐渐走向成熟，而且应用技术在我们的汽车工业上也得到广泛的应用。汽车的制造在全球来看呈现一种同质化发展的趋势，而且品牌营销也越来越被广大的汽车公司认同为在竞争当中核心的竞争力。在20年的汽车工业发展的历程中，中国的汽车营销已从粗放式经营发展到现在追求经济，追求以品牌、服务为核心的营销新模式。然而要实现品牌营销，中国汽车企业还需要解决如何突破低价市场、低端产品的瓶颈。

　　第三是家庭消费的变化。大家都知道94年的时候国家计委发布了中国建国以来第一个汽车产业政策，也就是汽车工业的产业政策。第一次提出了发展经济型轿车，提出汽车要走进家庭的概念，当时具有划时代的意义。十年后我国的私家车保有量第一次超过了整车保有量的50％。私家车主成为主要的消费群体，他们对汽车品牌、性能和个性化的需求与公车有着本质的区别，这对中国的汽车工业，以至于汽车后市场服务都产生了深远的影响。

　　这些变化虽然发生在整车市场，但是对我们汽车后市场的影响也将是相当大的。

　　第一是竞争加剧。随着中国成为第二大汽车消费国，中国汽车后市场的商机也吸引了越来越多的国际资本，米其林、澳德巴克斯、黄帽子、AC德科、车爵仕、壳牌等国际著名的汽车后市场服务企业都已经在中国大范围布局；国内的许多民间资本也在“暴利”的诱惑下纷纷大举进入这个领域，原本就小本经营的汽车后市场企业在这种井喷式的压迫下显得力不从心，整个行业的利润率从原来的100%，60%，45%……在逐渐缩水。整个汽车后市场正面临着新一轮的洗牌。

　　第二是门槛提高。一方面，随着竞争的加剧，一些路边店从2005年开始逐渐退出市场，其替代者是有品牌、有技术、有实力的连锁服务品牌；同时，随着整车市场的日益成熟，为整车配套的门槛也在提高，许多企业由于拿不到配套的订单而纷纷寻找其它出路；另一方面，消费者的需求在逐渐提高，无论是在汽车服务还是在装饰品的选择上都更要求品牌、质量和个性，一些伪劣、低质产品难以满足车主的要求也逐渐减少。

　　第三是营销模式升级。随着众多国际品牌加入汽车后市场服务的竞争行列，一些新鲜的、集团化的运作方式开始兴起，市场开始细分。如汽车用品开始向个性化、高科技、安全、环保的方向发展；汽车服务开始朝着连锁店、集团化、俱乐部、方便、快捷的方向转变。品牌、个性、差异化成为营销的新主题。

　　在新的形势下，中国汽车后市场的发展不仅仅要立足中国市场，更要放在国际的环境下，放在整个中国汽车工业的发展的环境下看中国汽车后市场的发展。无论我们是否愿意，我们的竞争是客观存在的，我们无法避开与跨国公司的直接竞争，只有勇敢的面对。